Harley-Davidson CVO ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC 1800 FLHTCUSE7 2012 — Ficha técnica

Trinta e nove mil euros. O preço de um pequeno SUV bem equipado, ou daquele de um objeto mecânico que ultrapassa qualquer noção de racionalidade. A Harley-Davidson CVO Electra Glide Ultra Classic de 2012 é uma declaração, um monumento de cromo e de pintura, uma máquina que não fala nem ao economista nem ao pistard pressa, mas àquele que quer montar um símbolo. Com seus 419 kg todos cheios, ela é um transatlântico terrestre, uma catedral do asfalto que não se move, ela reina.

O coração do assunto é este bicilindro em V a 45°, um Twin Cam de 1803 cc que não brilha por seus números no papel. 96 cavalos, isso parece modesto para uma tal massa. 148 Nm de torque a 3500 rotações, é a sua verdadeira linguagem. Ela não urra, ela ronca com uma autoridade baixa e profunda. A velocidade máxima anunciada, 170 km/h, é quase um detalhe. Este motor é uma experiência sensorial, uma vibração orgânica que transfere a essência mesmo da Harley para o quadro e para o corpo do piloto. Não se compra para explodir os medidores, mas para saborear cada rotação do virabrequim, cada pulsação deste grosso V-twin que parece bater como um coração mecânico.

E então é preciso compor com a carroceria. Um quadro duplo berço em aço, um banco a 756 mm que o instala como em um trono, um reservatório de 22,7 litros para as longas odisseias. A suspensão pneumática na traseira e a forquilha telescópica de 43 mm estão lá para gerenciar o peso, não para oferecer uma agilidade de esportiva. Os freios a disco duplo de 300 mm com pinças de quatro pistões são suficientes, mas diante de quase 420 kg em movimento, eles exigem antecipação e respeito. A transmissão por correia é silenciosa e fiel, a caixa seis marchas permite encontrar o bom regime para este torque onipresente.

Comparada às suas concorrentes, os tourers japoneses ou europeus, esta CVO Electra Glide é um universo paralelo. Uma Honda Gold Wing ou uma BMW K1600GT são máquinas de viagem de alta tecnologia, rápidas, fluidas, versáteis. A Harley é um ritual. Ela é pesada, majestosa, exclusiva. Seu público é aquele do purista, do andarilho que quer que cada quilômetro seja uma celebração da tradição, do estilo, e desta sensação única do motor de grosso cilindro. Ela não convém ao iniciante, que seria intimidado por sua massa e seu preço, nem ao piloto buscando a performance pura. Ela é para aquele que aceita, e mesmo adora, que a viagem seja tão lenta e imponente quanto o veículo em si.

Em última análise, esta máquina não é uma moto, é um artefato cultural. A trinta e nove mil euros, não se compra simplesmente uma plataforma de viagem, se adquire uma peça de história motorizada, um status, e o acesso a um clube muito particular. Seus defeitos são óbvios: o peso esmagador, a velocidade limitada, uma agilidade que exige planejamento. Suas qualidades são intangíveis: o caráter, o prestígio, a imersão total em um mundo onde o barulho do motor e o brilho do cromo são mais importantes que o cronômetro na curva. Ela não se justifica, ela se experimenta. E para aqueles que estão prontos para pagar este preço, ela permanece uma experiência sem equivalente na estrada.