Harley-Davidson CVO Road King 2014 — Ficha técnica

Trinta e um mil euros. É o preço que a Harley-Davidson fixa para dar acesso à sua Road King na sua versão CVO, e tanto assim dizer que a marca de Milwaukee não vende ali uma simples moto de grande turismo. Ela vende uma declaração. A CVO, para Custom Vehicle Operations, representa o topo absoluto da gama, o ponto onde o artesanato suplanta a linha de montagem, onde cada detalhe de pintura, cada superfície cromada justifica o sobrecusto face a uma Road King standard já longe de ser barata.

O que impressiona em primeiro, antes mesmo de colocar as mãos no guidão, é a amplitude mecânica da coisa. O Twin Cam Screamin' Eagle inflado a 1802 cm3 desenvolve 99 cavalos a 5250 rpm, mas esses números contam apenas parte da história. O verdadeiro assunto é o torque: 160 Nm disponíveis desde 3750 rpm, um valor que transforma cada relançamento na autoestrada em demonstração de força tranquila. Estamos longe da nervosidade de uma BMW R18 ou da equanimidade germânica de uma R1250 RT; aqui, a mecânica pulsa, vibra e comunica. Os 385 kg todos cheios desaparecem na sensação de tração, e a caixa seis relações com transmissão por correia absorve os quilómetros com uma regularidade de metro. A 170 km/h em velocidade máxima, a máquina encontra os seus limites sem complexo: não é uma desportiva disfarçada, é um cuirassé de betume que assume plenamente a sua vocação.

O projeto Rushmore, lançado pela Harley para retrabalhar em profundidade a experiência de condução, trouxe correções bem-vindas neste modelo 2014. A forquilha telehidráulica passa a 49 mm de diâmetro, ganhando em rigidez o que as gerações anteriores acusavam por vezes em imprecisão. Os freios a discos duplos na frente, pinças quatro pistões com ABS, associados a um disco traseiro dois pistões também coberto de ABS, compõem um conjunto tranquilizador para uma máquina deste gabarito. A altura de sela a 673 mm permanece acessível para um gabarito médio, e o reservatório de 22,71 litros promete etapas longas; o consumo de 5,74 litros aos 100 km é na verdade razoável para este formato.

O conforto figura no coração do caderno de encargos, e os equipamentos o confirmam sem ambiguidade. Para-brisas amovível Vented Wind Splitter, punhos aquecidos, regulador de velocidade, sela em couro costurada à mão com acabamento tuck and roll, sacoches ampliadas com desbloqueio One-Touch: a lista parece menos opções do que um equipamento de série pensado para os routards sérios. A carenagem do farol Hiawatha abriga um duplo iluminação halogéneo e antibrouilhos que tornam a noite legível nas nacionais. Teríamos gostado de um iluminação LED desde este ano de fabrico, mas Harley tem as suas tradições e as guarda gelosamente.

O público desta CVO Road King desenha-se bastante claramente. Não é a máquina para o neófito que procura assustar-se, nem para o pistard disfarçado de turista. É uma moto de experiência, para condutor confirmado que valoriza a raridade tanto quanto o desempenho, que quer andar longe e chegar sem dor nas costas, mas que recusa sacrificar a estética no altar do prático. As rodas Mirror Chrome Agitator, os detalhes negros no guidão e comandos, a coerência visual do conjunto: tudo isso fala a alguém que olha a sua moto tanto quanto a cavalga. Face a uma Indian Chieftain ou uma Victory Cross Country da mesma época, a CVO Road King joga numa categoria de preço superior e reivindica-a sem constrangimento. É a sua força, e também o seu limite natural.