Indian Roadmaster Elite 2021 — Ficha técnica

Qual é o preço de uma Indian Roadmaster Elite? O de um sedã alemão bem equipado. A 40 990 euros, esta moto Indian Roadmaster Elite 2020 não se destina aos indecisos. Ela mira uma clientela que já experimentou tudo, já rodou tudo, e que quer colocar o ponto final na sua coleção. Limitada a 225 unidades, ela aposta na carta da exclusividade com um argumento de peso. 431 quilos na balança, todos os fluidos incluídos. Já não se fala de moto, fala-se de navio-almirante.

Sob essa carroceria pintada à mão, trinta horas de trabalho para cada unidade, pulsa um V-twin Thunderstroke 116 de 1890 cc. O bicilíndrico em V a 49° desenvolve 90 cavalos e, sobretudo, 167,7 Nm de torque já a partir das 2800 rpm. Números que falam aos conhecedores de touring americano. A potência bruta importa pouco aqui; é o empuxo em baixa rotação que define o caráter. Este motor traciona, não sprinta. Sua velocidade máxima se limita a 180 km/h, um número quase anedótico considerando que esta máquina foi feita para devorar quilômetros em velocidade legal, em sexta marcha, sem jamais forçar. Três mapeamentos, Tour, Standard e Sport, permitem ajustar a resposta do twin conforme o humor do asfalto. Um sistema de desativação do cilindro traseiro corta o aquecimento em paradas, detalhe bem-vindo quando 1890 cc esquentam entre suas pernas em pleno verão.

Diante das Harley-Davidson CVO, a 2020 Indian Roadmaster Elite apresenta seus próprios argumentos. A pintura bicolor Thunder Black Vivid Crystal over Gunmetal Flake exibe uma profundidade que as pinturas de catálogo não conseguem reproduzir. Os retrovisores Pinnacle cromados, os comandos no guidão cromados, as plataformas com logomarca e os apoios de braço em couro para o passageiro compõem um nível de acabamento que até uma Road Glide CVO tem dificuldade em igualar em certos detalhes. O sistema de áudio PowerBand de 600 watts, dobrado em relação à primeira Indian Roadmaster Elite 2018, dispõe de um equalizador dinâmico de nove bandas que ajusta o som em função da velocidade. A 130 km/h, o vento já não abafa a música. Para um teste da Indian Roadmaster Elite 2019 ou 2020, é o tipo de detalhe que marca.

O equipamento de série retoma a dotação completa da Roadmaster standard e a enriquece. Para-brisa com ajuste elétrico, banco e manoplas aquecidos, piloto automático, partida sem chave, tela Ride Command de 17,8 cm com GPS, Bluetooth e controle multimídia. Os 140 litros de armazenamento distribuídos nas malas laterais e no top-case engolem dois capacetes fechados. Para o ano-modelo 2020, a roda dianteira passa para 19 polegadas com um novo desenho de rodas, uma escolha estética que alonga a silhueta. Em contrapartida, as barras de proteção das malas e o arco dianteiro cromado desapareceram. Um compromisso discutível para os viajantes que acumulam quilômetros e temem a queda em parada com uma máquina desse porte.

Resta a questão do posicionamento. Nesse valor, o mercado da Indian Roadmaster Elite usada será observado de perto por aqueles que hesitam entre o zero-quilômetro e um modelo Indian Roadmaster Elite 2019 ou 2021 com alguns milhares de quilômetros rodados. A produção confidencial garante certa manutenção de valor. Para quem busca o ápice do gran touring americano sem passar sistematicamente por Milwaukee, esta moto Indian Roadmaster Elite representa a alternativa mais séria do mercado. Ela não servirá nem para iniciantes, nem para urbanos apressados. Ela se destina aos viajantes de longa distância que querem rodar em uma sala de estar, com torque de sobra e cromo a perder de vista. O tipo de máquina que não se escolhe por acaso, mas por convicção.