Indian Roadmaster Elite 2018 — Ficha técnica

Quem pode precisar de 422 quilos de moto, de um V-twin de 1811 cm3 e de um emblema em ouro 23 quilates no tanque? Os mesmos apaixonados que, há décadas, assinam cheques de cinco dígitos na Harley-Davidson para garantir uma CVO. Só que em 2018, a Indian decidiu entrar nesse terreno com a Roadmaster Elite, e o resultado merece atenção. Anunciada a 37 990 euros, esta moto Indian Roadmaster Elite não se limita a empilhar opcionais sobre uma base touring já generosa. Ela reivindica um status, o de navio-almirante pintado à mão, onde cada detalhe transpira o cuidado artesanal. A pintura bicolor, os cromados caprichados nos para-lamas, os retrovisores Pinnacle, os comandos cromados no guidão: tudo contribui para colocar esta máquina em uma categoria à parte, a das belas americanas que nunca pedem desculpas pela sua desmesura.

Sob essa vestimenta de gala, o Thunder Stroke 111 cumpre sua função sem falhar. Seus 84 cavalos não vão impressionar ninguém no papel, especialmente diante dos 150 Nm de torque disponíveis já a partir de 2 100 rpm, que contam a verdadeira história desse motor. Esse grande twin não busca desempenho bruto. Ele empurra, ele traciona, ele devora os quilômetros com uma suavidade que só uma grande cilindrada americana sabe oferecer. A velocidade máxima fica em 180 km/h, o que é mais do que suficiente quando se pilota um transatlântico projetado para engolir as estradas em ritmo de senador. O quadro em alumínio fundido, a suspensão dianteira telescópica e o mono-amortecedor com ajuste pneumático absorvem o peso sem reclamar, mesmo que a distância ao solo de 140 mm imponha um mínimo de vigilância nas curvas fechadas. A transmissão por correia e o câmbio de seis marchas completam um conjunto pensado para o conforto, não para o ataque.

No quesito equipamento, a dotação beira o absurdo de tão completa. Para-brisa elétrico, banco e manoplas aquecidos, piloto automático, partida sem chave, sistema de áudio de 300 watts para abafar o ronronar do twin com suas músicas preferidas. A tela Ride Command de 17,8 cm centraliza a navegação GPS, o Bluetooth, a música e as funções de bordo. O passageiro herda apoios de braço, o que diz muito sobre a filosofia desta máquina: rodar por muito tempo, rodar bem, não faltar nada. A altura do banco contida em 673 mm tranquiliza apesar do porte imponente, e o tanque de 20,8 litros permite etapas razoáveis sem precisar procurar posto a cada saída de rodovia.

O verdadeiro ponto com a Roadmaster Elite é seu posicionamento frente à concorrência direta. Desde as safras 2019, 2020 e 2021, a Indian continuou refinando a fórmula, mas a base permanece idêntica: um touring ultraequipado que vem pisar no território das Harley-Davidson CVO Limited e Road Glide CVO. O preço de uma Indian Roadmaster Elite a coloca nas mesmas faixas tarifárias, e a escolha entre os dois clãs passa a ser tanto uma questão de sensibilidade estética quanto de fidelidade a uma marca. No mercado de usadas, os exemplares 2018 e 2019 começam a circular a preços mais acessíveis, o que torna essa proposta ainda mais interessante para quem busca um touring premium sem se arruinar.

Esta moto se destina a um público preciso: o viajante experiente, amante de grandes espaços, que quer viajar com conforto absoluto sem sacrificar a imponência. Não é uma máquina de iniciante, nem um equipamento de pista. É uma sala de estar sobre rodas de 422 quilos que assume plenamente sua vocação. E nesse nicho muito particular do touring de luxo, a Roadmaster Elite prova que a Indian não tem mais nada a invejar de ninguém.