Harley-Davidson CVO ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC 1800 FLHTCUSE5 2011 — Ficha técnica

Imagine um transatlântico da estrada, um monstro de aço cromado que não se move, ele reina. A CVO Electra Glide Ultra Classic de 2011, não é uma moto que se monta, é um território que se conquista. Com seus 419 quilos totalmente abastecida, ela impõe um respeito imediato, uma presença física que esmaga o asfalto. Seu coração, é esse mítico Twin Cam de 1803 cm³, um bicilindro em V a 45° que não se contenta em girar, ele respira, ele pulsa, ele transmite à máquina inteira um ritmo cardíaco de felino adormecido. Uma potência de 96 cavalos pode parecer modesta no papel, mas é esquecer o essencial: seu torque titânico de 148 Nm, entregue a partir de 3500 rpm, que o impulsiona para frente com uma simples abertura de punho, sem esforço, com a autoridade tranquila de uma locomotiva.

Face à concorrência, as Gold Wing ou as BMW K 1600 GTL apostam na fluidez silenciosa e na tecnologia. A Harley, ela, assume plenamente seu caráter arcaico e magnífico. Sua caixa de seis marchas claca com uma mecânica honesta, a transmissão por correia sussurra mal, e o chassi duplo berço engloba as imperfeições da estrada com uma serenidade de navio. A frenagem, assegurada por discos de 300 mm na frente como na traseira, é eficaz sem ser agressiva, perfeitamente dosada para trazer esse peso colossal à parada sem drama. É uma máquina que demanda preparação, engajamento físico, especialmente em baixa velocidade ou para manobrá-la no estacionamento. Mas uma vez lançada na rodovia, ela se transforma em fortaleza rolante, isolando seu piloto e seu passageiro em um casulo de conforto regulado pela suspensão pneumática.

Para quem é feita? Claramente não para o iniciante ou o pistard em início de carreira. Essa CVO é a arma última do viajante experiente, aquele para quem a viagem é um ritual e o destino quase secundário. A 37000 euros nova, ela era um símbolo de status tanto quanto uma máquina de quilômetros, propondo um nível de acabamento e de equipamentos (estéreo de alta qualidade, arrumação integrada) que justificava seu preço. É uma moto que se vive mais do que se pilota, onde o sentimento de potência e a imagem transmitida contam tanto quanto a ficha técnica. Ela tem seus defeitos: um consumo e uma massa a gerenciar, uma velocidade de pico plafonada em torno de 170 km/h. Mas suas qualidades são intangíveis: ela oferece uma experiência sensorial única, um sentimento de pertencer a uma lenda a cada giro de chave. Não se escolhe por racionalidade, mas por paixão por um folclore mecânico que, na Harley-Davidson, se confunde com a história mesmo da moto.