Honda CBR 600 F 2011 — Ficha técnica

Existem nomes que são lendas, e o da Honda CBR 600 F é um deles. Mas o que resta de uma lenda quando ela é ressuscitada quinze anos depois? Em 2011, a Honda tentou o ousado projeto de trazer de volta esta esportiva acessível, aquela que formou toda uma geração de motociclistas antes que a loucura dos tempos de pista e das RR a dominasse. O resultado é uma máquina que fala mais ao coração do que ao palmarés, um objeto ambíguo que desorienta tanto quanto seduz.

Observe-a. Sua carenagem multicamadas, assinada pelo escritório de design Honda Rome, é esportiva sem ser agressiva. Mas sob esta roupa, a alma é diferente. Descobrimos rapidamente que esta CBR 600 F 2011 é, na verdade, uma Hornet disfarçada, com seu quadro Monobackbone em alumínio que substitui o tradicional perímetro duplo. Para alguns puristas, isso é um sacrilégio. Para os outros, é simplesmente a adaptação pragmática de uma base sólida a um novo papel. O motor confirma esta dualidade: é um quatro cilindros derivado da CBR 600 RR de 2007, mas acalmado, reduzido a 100 cavalos a 12.000 rpm. A potência está lá, mas o mapeamento é mais roadster, menos exclusivo. Ela não vive a 15.000 rpm, ela respira e oferece seu torque de 64,7 Nm com mais generosidade. É a definição de uma esportiva utilizável, aquela que você poderá encontrar hoje em segunda mão, frequentemente em sites como o Bon Coin, e que permanece uma opção séria para uma formação em A2 graças ao seu caráter menos extremo.

Na estrada, esta filosofia se traduz em uma geometria menos radical, uma distância entre eixos de 1386 mm que favorece a estabilidade, e semi-guidões elevados para aliviar as costas e os pulsos. A sela a 800 mm é razoável, e há até um pouco de espaço sob a sela para um cadeado. A garra invertida de 41 mm e o monoamortecedor são configurados para a estrada, não para o circuito. A frenagem, com seus discos de 296 mm e suas pinças de dois pistões, pode parecer datada em comparação com as radiais das RR, mas é eficiente e corresponde ao espírito da máquina. A opção C-ABS, com suas pinças de três pistões, estava mesmo disponível, uma segurança bem-vinda para uma moto pensada para o dia a dia. Comparada a uma Yamaha Thundercat dos anos 90 ou às esportivas puras do início dos anos 2000, esta CBR 600 F opera um retorno ao conforto e à versatilidade.

O público-alvo é claro: o motociclista que quer uma esportiva sem os excessos, aquele que procura uma Honda CBR 600 F usada para trajetos diários, viagens ou simplesmente para aprender a pilotar esportivamente sem se machucar. Ela não é feita para dominar um fórum de cronomaníacos, mas para ser utilizada. Seu preço de 8490 euros na época era um argumento, e hoje, seu valor reside nesta acessibilidade recuperada. Ela não escreve novos recordes, ela reabilita uma ideia simples: uma moto esportiva pode ser civilizada, confortável e prazerosa sem precisar urrar a cada curva. Nesse sentido, a CBR 600 F 2011, como seus ancestrais de 1998, 2000 ou 2002, permanece uma proposta inteligente em um mundo frequentemente muito barulhento.