Kawasaki ZX-6R 600 Série spéciale 2010 — Ficha técnica

Quem disse que os 600 estavam mortos? Em 2010, a ZX-6R ainda balance seus 128 cavalos a 14.000 rotações, um número que ainda faz muitos modelos maiores empalidecerem. Com sua estrutura perimetral em alumínio e um peso anunciado a 191 kg em ordem de marcha, esta Ninja não é fraca, é uma arma de cronometragem massiva. Ela engole as curvas com uma precisão cirúrgica, e seu motor de quatro cilindros é uma verdadeira máquina de rotações: abaixo de 8000 rpm, é polido, quase sensato, mas ultrapasse essa marca, transforma-se em fúria que puxa até o limitador com uma raiva que te cola no tanque.

A Kawasaki tirou o pequeno cartão de acessórios para esta série especial, e sinceramente, é algo pesado. A viseira alta não é apenas um acessório estético, oferece um verdadeiro ganho aerodinâmico quando você se coloca em posição de bola, um detalhe que conta quando o velocímetro se aproxima dos 270 km/h. O carenagem de assento monoplace, por sua vez, envia uma mensagem clara: aqui, não fazemos táxi. É uma moto para o atacante solitário, aquele que prefere a sensação de um joelho que raspa o asfalto a um passageiro tagarela. E então, tem a cereja no bolo, ou melhor, o cano no escapamento: um Akrapovic em carbono. Mais leve, mais sonoro, ele libera alguns cavalos fantasmas e transforma o ronronar em um urro raivoso. É o acessório que faz a moto passar do estado de superprodução para o de peça única.

A 11.599 euros, ela se posiciona claramente no topo da cesta das superesportivas 600. Diante de uma Honda CBR600RR ou uma Yamaha YZF-R6 da época, ela joga a carta da agressividade bruta e do equipamento sério. A R6 talvez fosse um pouco mais afiada em pista pura, a Honda um pouco mais versátil, mas a Kawasaki, ela, assume plenamente seu papel de pistarda vestida para a estrada. Qual é o defeito dela? Essa busca absoluta por altas rotações pode torná-la um pouco exigente em uso urbano ou tranquilo. É preciso fazê-la cantar para compreendê-la, senão ela permanece em segundo plano.

É, portanto, uma máquina para o piloto que busca o engajamento total. Não para o iniciante, nem para o viajante que conta os quilômetros. É a moto daquele que vê uma curva como um desafio, uma reta como uma oportunidade, e para quem o som de um quatro cilindros a 12.000 rpm é a mais bela das sinfonias. A Kawasaki soube, com esta série especial, endurecer o traço de uma moto já radical. Ela não faz compromissos, e é precisamente por isso que a amamos.