Suzuki 600 GSX-R Telefonica Movistar Replica 2002 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra de Kenny Roberts Jr. cruzando a linha de chegada como vencedor no guidão de sua RGV 500 nas cores Telefonica Movistar, sagrado campeão do mundo no ano 2000? A Suzuki, aparentemente, não esqueceu. E para gravar essa lembrança na lataria, a fabricante de Hamamatsu decidiu vestir sua 600 GSX-R safra 2002 com a pintura azul e amarela que fez vibrar as arquibancadas dos Grandes Prêmios. Uma série limitada a 500 exemplares numerados, nada menos que isso. O tipo de detalhe que transforma uma esportiva de série em objeto de coleção antes mesmo de ter rodado seu primeiro quilômetro.

Sob a pintura de gala, encontramos a GSX-R 600 no que ela faz de melhor. Seu quatro cilindros em linha de 599 cc desenvolve 115 cavalos a 13 000 rpm com um torque de 67,7 Nm fixado a 10 800 giros. Números que a colocam no pelotão de frente da sua categoria, logo na cola da Yamaha R6 da época. A diferença é que a Suzuki não te castiga a cada quilômetro percorrido. Sua ergonomia continua aceitável, seu banco posicionado a 830 mm não acaba com as costas nas viagens longas, e seu tanque de 18 litros permite uma autonomia razoável entre dois postos. A GSX-R 600 sempre jogou essa carta do compromisso inteligente entre desempenho puro e uso no dia a dia. E joga bem.

No quesito chassi, a Suzuki não teve pudor em recorrer à caixa de ferramentas da 750. Quadro perimétrico de dupla longarina em alumínio, garfo invertido de 45 mm, mono-amortecedor na traseira, frenagem garantida por dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões. Tudo isso embalado em 163 kg a seco. É simplesmente notável para uma 600 dessa geração. Na balança com todos os fluidos, chega-se a 193 kg, o que continua contido. Essa leveza se sente em tudo. Na cidade, a moto se esgueira sem esforço. Na estrada, muda de ângulo com precisão cirúrgica. E na pista, recompensa o piloto que ousa levá-la ao limite até a velocidade máxima anunciada de 260 km/h.

A questão espinhosa continua sendo o preço. A 8 999 euros em 2002, a Suzuki pedia um acréscimo nada desprezível em relação à versão standard por uma pintura especial e um número gravado na placa do quadro. Mecanicamente, nenhum parafuso de diferença. É o próprio princípio de uma réplica. Compra-se a história, o prestígio, a raridade. Para o piloto que busca simplesmente uma 600 esportiva eficiente e versátil, a GSX-R standard fazia exatamente o mesmo trabalho por menos. Mas para o colecionador ou o apaixonado por Grandes Prêmios, esses 500 exemplares representavam um ingresso para um pequeno pedaço de lenda. Vinte anos depois, aqueles que tiveram o faro de guardá-la na garagem não devem se arrepender da escolha.