Honda CBR 600 F 2002 — Ficha técnica

Frequentemente, me perguntam qual moto esportiva oferece o melhor compromisso para um viajante que também quer um pouco de emoção. Quase sempre respondo com uma referência, um modelo que escreveu parte da história: a Honda CBR 600 F. Vamos pegar a versão de 2002, aquela que marca uma transição, aquela que você ainda encontra facilmente em sites de classificados por um preço razoável.

Ela chega com um novo visual, inspirações SP-1, e principalmente, a tecnologia que se torna padrão: a injeção. Mas a Honda, fiel à sua filosofia, não transforma esta esportiva em uma máquina exclusiva. Ela permanece esta moto que sabe fazer de tudo. Naquela época, ela até tinha uma irmã mais radical, a FS, para aqueles que sonham com circuitos. Mas a F, com sua estrutura de alumínio em treliça e seus 199 kg totalmente abastecida, é a outra escolha, a da sabedoria. Compare sua posição de pilotagem, seu banco de 810 mm, com a de uma Yamaha R6 contemporânea. A diferença é evidente: aqui, é possível percorrer quilômetros sem se tornar sucata. Seu tanque de 18 litros confirma, ela é feita para viajar.

O motor, este quatro cilindros em linha de 599 cc, é a alma da máquina. Com 110 cavalos a 12500 rpm e 63 Nm de torque a 10000, não é o mais brutal do segmento. Uma R6 ou até mesmo uma Kawasaki ZX-6R da época podem ter números mais impressionantes. Mas é aí que a Honda CBR 600 F joga seu jogo. Ela não é brutal nos baixos regimes, sua injeção PGM-FI traz progressividade. A potência realmente vem quando o conta-giros gira em torno de 10.000 rotações, e ela o acompanha até as zonas elevadas sem solavancos desagradáveis. É um motor civilizado, quase pedagógico, que poderia até mesmo convenir a um piloto com licença A2 após uma restrição séria. Ele não o pune por um erro de rotação.

E é essa filosofia que se reflete em seu comportamento na estrada. A suspensão dianteira de 43 mm e o monoamortecedor, com seus 120 mm de curso, não são configurados para rigor de circuito. Eles filtram as imperfeições da estrada, oferecendo um conforto que não se suspeita em uma esportiva. Colocá-la na inclinação exige um leve incentivo, ela não é tão nervosa quanto uma pistarda pura, mas uma vez inclinada, ela é estável, precisa e perdoa muito. Os freios, dois discos na frente, um atrás, são eficientes sem serem agressivos. Tudo é projetado para que você se divirta sem estresse.

Então, quem deve procurar uma Honda CBR 600 F 2002, ou mesmo uma versão 2011 ou 2012? O piloto que quer uma esportiva autêntica, capaz de atingir picos de 250 km/h, mas que se recusa à tortura física. O viajante esportivo, o que usa a moto no dia a dia e quer um pouco de emoção, ou até mesmo o iniciante sério que procura uma máquina progressiva. É uma moto que tem poucos defeitos maiores, se aceitarmos que não é a mais feroz em um circuito. Seu preço novo, em torno de 9900 euros, já era um argumento. Hoje, no mercado de usados, ela representa um valor seguro, uma esportiva que não traiu sua essência de versatilidade desde seus primórdios, como em 1991 ou 1995. Se sua pesquisa em um fórum de motos gira em torno de uma esportiva utilizável todos os dias, a CBR 600 F, de 1989 a 2012, permanece uma resposta extremamente pertinente.