Honda CBR 600 F 2013 — Ficha técnica

A esportiva do dia a dia, aquela que a gente usava antes de ir se divertir em circuito, ainda tem seu lugar hoje? Ao lançar a CBR 600 F de 2011-2013, a Honda tentou responder afirmativamente, ressuscitando um nome mítico para uma moto decididamente pragmática. Estamos longe da grandiosidade das RR, esta versão F se posiciona como uma esportiva acessível, um compromisso inteligente para quem quer pegada sem as restrições de uma pistarda pura. Com seus 100 cavalos a 12000 rpm e seu torque de 64,7 Nm, o motor de quatro cilindros derivado da antiga RR de 2007 é aqui recalibrado para a estrada. A potência está lá, mas é mais fácil de acessar, menos exclusiva em seus giros. É o tipo de motor que faz sorrir sem esgotar os pulsos, perfeito para descobrir as sensações de uma verdadeira 600 sem se assustar na primeira curva.

É preciso, no entanto, ser claro sobre seu DNA. Remova a carenagem e você descobre a base de uma Hornet, com seu quadro Monobackbone em alumínio. Os puristas resmungam ao pensar no famoso sistema de suspensão invertida, mas essa arquitetura explica o comportamento na estrada, menos febril e mais versátil. A geometria é suavizada, a sela com altura de 800 mm permanece acessível e os semi-guidões elevados aliviam as costas. Com 210 kg totalmente abastecida, não é leve, mas é manuseada com uma avenida de tranquilidade. É justamente aí que está seu nicho: uma moto para progredir, para fazer estrada esportiva sem pretensão cronometrada, ou para aquele que busca uma Honda CBR 600 F usada confiável e menos radical que uma RR. O mercado de usados, inclusive, está repleto desses modelos, da Honda CBR 600 F 2011 à Honda CBR 600 F 2012, frequentemente oferecidos a preços interessantes.

O equipamento, por sua vez, sofre as consequências desse posicionamento razoável. A garrafa invertida de 41 mm e os freios a disco de 296 mm na dianteira com pinças de dois pistões podem parecer datados na era do tudo-radial. Mas sejamos honestos, eles são perfeitamente eficazes para o uso pretendido. Não estamos na pista, estamos em estradas de montanha ou rodovias para saborear. O freio faz o trabalho sem floreios, assim como a moto como um todo: competente, mas sem luxos. O tanque de 18,4 litros promete boa autonomia, e a possibilidade de guardar um U sob a sela é um detalhe prático que conta no dia a dia. É uma esportiva que não esqueceu que às vezes precisamos voltar para casa ou partir em um fim de semana a dois.

Então, quem ela realmente é? Uma Hornet vestida, uma RR adoçada? Um pouco dos dois, e é precisamente sua força e sua fraqueza. Para o piloto que lamenta a hiper-especialização das superesportivas e que busca uma Honda CBR 600 F A2 após passagem em potência reduzida, é uma opção sedutora. Ela oferece 90% das sensações por 50% das restrições. Mas ela tem dificuldade em criar uma emoção forte, uma identidade própria. Ela é a herdeira distante de modelos como a Honda CBR 600 F 1999 ou a Honda CBR 600 F 2001, essas esportivas de estrada que fizeram a felicidade de toda uma geração. Com 7990 euros novos na época, ela representava um bom custo-benefício em termos de desempenho/prazer/uso. Hoje, no fórum Honda CBR 600 F, as opiniões são frequentemente divididas entre aqueles que a veem como a moto ideal para voltar ao essencial e aqueles que lamentam o caráter mais acentuado das antigas.

Em definitivo, esta CBR 600 F é uma moto honesta, quase demais sensata. Ela faz muito bem o que lhe é pedido, mas ela nunca morderá sua mão. É a esportiva para o adulto razoável, aquele que gosta de curvas, mas também de conforto, aquele que consulta os anúncios para uma Honda CBR 600 F usada no bom negócio com serenidade. Ela talvez não marque a história como suas antecessoras dos anos 90, mas ela cumpre seu papel de passaporte para o esporte com uma eficiência e uma confiabilidade tipicamente Honda. Uma boa escolha racional, em um mundo motard que é frequentemente demais.