Honda CB 600 F Hornet 2010 — Ficha técnica

Ela chega com uma nova pintura, mas com a mesma essência. Esta Honda CB 600 F Hornet de 2010, quase poderíamos acreditar que ela não se moveu desde sua renovação de 2007. Mas observe bem. O quadro de alumínio fundido, batizado de MonoBackbone, agora é pintado de preto, lhe dando uma aparência mais séria. O painel de instrumentos foi retocado com uma discrição japonesa. E sob essa aparente continuidade, a verdadeira mudança é mecânica, onde importa para um piloto. A suspensão invertida de 41 mm, já respeitável, ganha um ajuste de compressão. O amortecedor mono sob o assento adiciona a extensão à sua pré-carga. Não é uma revolução, mas é precisamente esse tipo de ajuste que transforma uma boa moto em uma máquina mais pessoal, capaz de se adaptar ao seu estilo, especialmente se você tem uma tendência esportiva.

O coração continua sendo aquele famoso motor de quatro cilindros em linha, um bloco de 599 cc diretamente derivado da CBR 600 RR de 2007. Com 102 cavalos de potência entregues a 12.000 rotações, e um torque de 62,3 Nm a 10.500, ele conserva essa assinatura sonora e essa vivacidade que fizeram o sucesso da Hornet. Este motor não é o mais brutal do segmento, comparado a alguns concorrentes europeus, mas é de uma confiabilidade e progressividade que o tornam um companheiro ideal, especialmente para uso diário ou de viajante. Com um peso em ordem de marcha de 198 kg e um assento a 800 mm, ela permanece acessível sem ser mole. O tanque de 19 litros e essa ergonomia razoável lhe conferem uma verdadeira versatilidade.

No mercado de usados, onde modelos como a Honda CB 600 F Hornet 2009 ou 2012 circulam muito, esta versão 2010 se posiciona como um ponto de equilíbrio. Ela oferece as últimas evoluções do chassi antes que o design mude mais radicalmente. Para um orçamento em torno de 6500 euros originalmente (quase 7600 com o ABS, uma opção a considerar), ela propunha um pacote completo. Comparada a uma Yamaha FZ6 da mesma época, frequentemente mais orientada para o conforto, a Hornet mantinha um temperamento mais engajado, mais "vespa" como seu nome indica. Seus freios, com dois discos de 296 mm na frente, e sua transmissão por corrente em uma caixa de seis marchas, eram elementos sólidos para esportividade rodoviária.

Então, qual é o público para esta máquina? Não é a moto do iniciante absoluto, mas é perfeita para aquele que já tem um pouco de experiência e busca um quatro cilindros vivo, sem os extremos de uma esportiva pura. O viajante que quer poder fazer estrada aos domingos sem sofrer na segunda-feira de manhã, o pistard moderado que aprecia ajustes de suspensão para refinar seu feeling. As opiniões sobre a Honda CB 600 F Hornet 2010 convergem frequentemente neste ponto: é uma moto sem defeito maior, mas também sem loucura. Ela é razoavelmente rápida, com uma velocidade máxima anunciada de 230 km/h, razoavelmente ágil, e razoavelmente confortável. Sua ficha técnica é aquela de um equilíbrio quase calculado.

Em definitiva, esta Hornet 2010 é a última encarnação de uma fórmula que dominou o mercado de roadsters médios durante anos. Ela não busca ser a mais radical, mas a mais coerente. Para aqueles que buscam uma oportunidade confiável, um motor carismático sem ser excessivo, e um chassi que beneficiou de pequenos ajustes preciosos, esta geração permanece uma escolha muito segura. Ela surfava em seu sucesso, e com razão.