Yamaha FZ6 600 S2 2010 — Ficha técnica

Quando a Yamaha decidiu evoluir sua FZ6 para a versão S2, a fabricante de Iwata não buscou um golpe de efeito visual. As mudanças acontecem sob a carenagem, onde realmente importa. Uma balança traseira de seção hexagonal, mais rígida, que aprimora o comportamento nas curvas. Pinças de freio monobloco para uma mordida mais firme nos dois discos dianteiros de 298 mm apertados por pinças de quatro pistões. Um mapeamento de motor revisado, aliado a um sistema de escapamento retrabalhado. E para completar, uma instrumentação emprestada da irmã mais velha FZ1. No papel, nada de revolucionário. Na estrada, a diferença se sente a cada frenagem forte e a cada entrada de curva.

O quatro cilindros em linha de 600 cc permanece fiel à filosofia do modelo: 98 cavalos disponíveis a 12.000 rpm e um torque de 63,2 Nm atingido a 10.000 giros. Esse bloco adora rotações, é preciso esticá-lo para extrair o melhor dele, mas ele recompensa o piloto que ousa subir nas rotações. Com seus 201 kg com todos os fluidos e um tanque de 19,4 litros que permite uma autonomia razoável, a Yamaha FZ6 600 S2 2010 se posiciona como uma roadster polivalente, capaz de encarar os trajetos diários sem reclamar antes de ir se divertir em uma estrada sinuosa no fim de semana. O banco, inteiramente redesenhado, posicionado a 795 mm do solo, acomoda confortavelmente a maioria dos biotipos. O passageiro não foi esquecido: suas pedaleiras, agora removíveis e posicionadas mais baixas, ganharam um revestimento de borracha que melhora o conforto nos trajetos longos.

Diante da concorrência da época, a FZ6 S2 disputa espaço com a Suzuki GSR 600 e a Kawasaki ER-6n, mas com um temperamento mais esportivo graças ao seu quatro cilindros que empurra forte no alto. A Honda Hornet 600 continua sendo sua rival mais direta, e a disputa se decide nos detalhes: a Yamaha aposta em um chassi de alumínio fundido sob pressão e suspensões corretamente calibradas, com uma bengala telescópica hidráulica de 43 mm oferecendo 130 mm de curso tanto na dianteira quanto na traseira via o monoamortecedor. Não é suficiente para rivalizar com uma suspensão de alta performance, mas o conjunto permanece coerente para um uso misto de estrada e cidade.

Resta a pergunta que muitos se fazem: qual é o preço de uma Yamaha FZ6 600 S2 2010? No seu lançamento, o valor era de 6.699 euros, o que a colocava no coração do mercado das roadsters de média cilindrada. Um posicionamento inteligente, ainda mais porque o ABS era oferecido como opcional em todas as versões. A Yamaha, aliás, mantinha a antiga FZ6 no catálogo, limitada a 78 cavalos e vendida por um preço menor, para abranger um público mais amplo. Hoje, no mercado de usadas, essa S2 representa um valor seguro para um motociclista que busca sua primeira grande roadster ou uma máquina confiável para o dia a dia. O bloco Yamaha provou seu valor em termos de longevidade, e as peças são encontradas sem dificuldade. Não é a moto mais empolgante da sua geração, mas é uma daquelas com as quais se pode contar de olhos fechados.