Yamaha FZ6 600 FAZER S2 2010 — Ficha técnica

Quando a Yamaha encontra um bom filão, a fabricante de Iwata não se diverte dinamitando tudo. A FZ6 Fazer, pilar do catálogo há anos, tem direito com esta evolução S2 a um tratamento cirúrgico em vez de um transplante cardíaco. O quatro cilindros em linha de 600 cc, derivado diretamente da R6, mantém seus 98 cv a 12 000 rpm e seus 63,2 Nm de torque a 10 000 giros. Nada de que se envergonhar diante de uma Suzuki GSF 650 Bandit ou uma Honda CBF 600, mesmo que o temperamento continue resolutamente orientado para o alto do conta-giros. A mecânica não mudou um centímetro sequer, mas a Yamaha retrabalharam a cartografia de injeção e desenhou uma nova linha de escapamento com componentes internos revisados. No papel, é discreto. Na prática, é o tipo de detalhe que pode suavizar uma resposta ao acelerador às vezes um pouco brusca em média rotação.

O verdadeiro trabalho desta geração S2 se concentra na carenagem e no chassi periférico. A carenagem do farol foi redesenhada: laterais elevadas que não escondem mais o radiador, bolha repensada e, sobretudo, um painel de instrumentos emprestado da FZ1. Acabou o velho velocímetro redondo com conta-giros difícil de decifrar em plena curva, lugar para uma instrumentação mais legível e moderna. As pinças de freio monobloco, que lembram as da antiga R1, mordem dois discos de 298 mm na dianteira. A frenagem ganha em precisão, mesmo que ainda esteja longe da mordida de um sistema radial. No lado do chassi, a balança hexagonal em alumínio fundido e extrudado constitui a modificação mais significativa. Ela visa afiar a rigidez sem pesar o conjunto. Resultado: os 207 kg com todos os fluidos permanecem contidos para uma rodoviária polivalente montada em pneus 120/70 e 180/55.

A Yamaha também ouviu as queixas dos passageiros, durante muito tempo tratados como bagagem na primeira FZ6. As pedaleiras traseiras não são mais soldadas ao quadro, mas fixadas por um jogo de parafusos clássico, posicionadas mais abaixo e revestidas de borracha. Em caso de queda ou quebra, troca-se em vez de soldar. O banco foi repensado com uma espuma e um revestimento diferentes. Em um trajeto de 200 quilômetros, o ganho de conforto deve se fazer sentir, tanto para o piloto quanto para o passageiro. Com uma altura de banco de 795 mm e um tanque de 19,4 litros, a Fazer S2 continua sendo uma máquina acessível que permite belas etapas sem parar no posto a cada hora.

O posicionamento comercial desta FZ6 S2 é esperto. A 7 799 euros, ela se coloca diante das Kawasaki ER-6f e Suzuki GSF 650 oferecendo ao mesmo tempo um temperamento mais esportivo graças ao seu bloco derivado de supersport. A Yamaha aliás escolheu manter a antiga Fazer no catálogo, limitada a 78 cv, para cobrir o segmento dos condutores em A2 ou daqueles que procuram uma roadster dócil sem a pitada de nervosismo do modelo S2. Duas versões de uma mesma base, duas clientelas distintas. A receita funciona. Para o motociclista do dia a dia que quer uma máquina capaz de atravessar a cidade na segunda-feira, engolir a rodovia na sexta à noite e se divertir em uma estrada vicinal no domingo, a Fazer S2 marca praticamente todas as caixas. Ela não pretende rivalizar com uma Triumph Street Triple no terreno do prazer puro, mas compensa com uma polivalência e uma facilidade de pilotagem que poucas 600 podem reivindicar.