Suzuki GSF 600 N Bandit 2004 — Ficha técnica

Uma moto pode ser ao mesmo tempo sensata e ousada? Em 2004, a Suzuki responde afirmativamente com esta GSF 600 N Bandit, uma máquina que escreveu a história das naked acessíveis. Ela não chama a atenção com seu farol redondo e sua aparência de boa aluna, mas sob este verniz de classicismo pulsa um coração de GSX-R domesticado. Os 78 cavalos do motor de quatro cilindros refrigerado a ar e óleo não vão te prender à sela, mas entregam uma lição de progressividade. É preciso saber a fazer cantar esta mecânica: abaixo de 6000 rpm, ela tagarela gentilmente, mas uma vez o conta-giros ultrapassado, ela começa a empurrar seriamente até sua zona vermelha. É pedagógica para um iniciante, um pouco frustrante para um piloto apressado.

Justamente, quem é seu público? O novato que busca uma primeira moto de alta cilindrada confiável, o motociclista com orçamento apertado que quer mecânica sólida sem se arruinar, e o viajante de fim de semana. Para eles, a Bandit é um jackpot. Seu chassi de aço, o banco com 79 cm de altura e seu peso controlado a tornam tranquilizadora. Mas não se engane, não é uma curinga perfeita. Seu amortecedor traseiro um pouco rígido e sua suspensão dianteira básica transformam as estradas esburacadas em provação, e as longas retas de rodovia se tornam penosas por falta de proteção. A 130 km/h, você já luta contra o vento. É uma máquina feita para as estradas secundárias e os passeios no interior, não para viagens ou para a pista.

Comparada a uma Yamaha FZ6 da mesma época, mais nervosa e técnica, a Bandit joga a carta da simplicidade e da robustez. Seus freios a disco, sem serem pinças monobloco, freiam retos e sem surpresas. Sua manutenção é um argumento pesado: uma troca de óleo a cada 6000 km, ajustes de válvulas espaçados. É a moto mecânica por excelência, onde se pode colocar as mãos na graxa sem diploma de engenheiro. É também seu charme, esta acessibilidade total.

Então, a Bandit 600 2004 ainda é um bom negócio hoje? Desde que se procure uma moto honesta, sem firulas, para aprender ou se divertir sem se complicar a vida. Ela não te oferecerá as sensações fortes de uma naked moderna, mas te ensinará os fundamentos com uma solidez à toda prova. É um clássico que conquistou seus galões na estrada, não nos catálogos de marketing. Por um pouco menos de 6000 euros nova na época, ela oferecia um pedaço de moto de verdade, e no mercado de usados, este espírito perdura. Uma bela iniciante, simplesmente.