Honda CB 600 F Hornet 2011 — Ficha técnica

Será que uma naked japonesa pode permanecer fiel a 600 cm³ em um mundo obcecado por cilindradas? Em 2011, a Honda CB 600 F Hornet respondia afirmativamente, um tanto como um resistente teimoso diante do aumento geral de potência. Enquanto suas concorrentes diretas, a Yamaha FZ8 ou a Kawasaki Z 750, jogavam a carta do torque fácil, a Hornet acampava em seu terreno: um motor de esportiva feito para rotações altas. Seu bloco, herdado da CBR 600 RR, libera 102 cavalos a 12000 rpm e um torque de 63,7 Nm em rotações mais altas. É preciso fazê-lo cantar, é óbvio, mas que recompensa uma vez em seu elemento. Essa identidade técnica, forjada desde a gênese da Honda CB 600 F Hornet em 1998, permanecia seu DNA, mesmo após a renovação de 2007 que viu a chegada do quadro em alumínio e dessa motorização mais incisiva.

A verdadeira mudança para este ano modelo 2011 era visual, e ela era radical. Adeus à cabeça um pouco sensata das gerações anteriores, lugar para um rosto de predador inspirado no irmão mais velho CB 1000 R. O farol dianteiro agressivo, as linhas cortantes da traseira: a fera merecia finalmente seu apelido de "Frelon". Essa nova face, muito controversa na época, marcava uma vontade de se destacar em um segmento cada vez mais povoado. O painel de instrumentos passava também para o totalmente digital, um salto tecnológico que surpreendia em uma máquina com um posicionamento relativamente acessível. Para quem procura uma Honda CB 600 F Hornet 2011 usada hoje, esse design permanece o elemento mais datado, mas também o mais característico dessa época.

No papel, a ficha técnica desta Honda CB 600 F Hornet 2011 alinhava os argumentos de uma naked esportiva séria. O quadro monobackbone em alumínio, leve e rígido, sustentava uma garrafa invertida de 41 mm e um monoamortecedor na traseira. A frenagem, com seus dois discos de 296 mm na frente, podia ser equipada com o ABS, uma opção cada vez mais valorizada e frequentemente verificada nos anúncios de Honda CB 600 F Hornet usados. Com um peso anunciado a 200 kg totalmente abastecida e um banco a 800 mm, ela se posicionava como uma máquina ágil e manobrável, perfeita para a cidade como para as estradas sinuosas.

Então, para quem roda este Frelon? Claramente, para o piloto que busca mais do que um simples meio de transporte. Para aquele que aprecia a sensação de um motor de altas rotações, a precisão de um chassi reativo e uma posição de pilotagem envolvente sem ser extrema. Ela exige mais participação ativa do que uma Z 750, mas ela retribui em sensações puras. Sua falha maior frente à concorrência da época? Uma falta de força em baixas e médias rotações, onde justamente suas rivais de 750 ou 800 cm³ ampliavam a diferença em facilidade no dia a dia. O preço novo de 6990 euros a situava na média, mas é hoje no mercado de usados que a Honda CB 600 F Hornet 2012 ou os modelos anteriores encontram uma segunda juventude, oferecendo um ótimo custo-benefício para uma carteira A2 liberável.

Em definitivo, esta Hornet era a última de uma linhagem pura, a última naked japonesa média a assumir plenamente um coração de 600 esportivo. Ela não fazia concessões em seu caráter, mesmo que exigisse um certo savoir-faire de seu piloto. Entre as mãos de um viajante esportivo ou de um urbano exigente, ela entregava uma experiência mecânica autêntica, bem longe dos motores assépticos. Uma escolha apaixonada, por vezes exigente, mas jamais anônima.