Honda CB 600 F Hornet 2008 — Ficha técnica

Como redesenhar um ícone sem traí-lo? Quando a Honda decidiu virar a página da primeira geração de sua CB 600 F Hornet, o desafio era de grande magnitude. A receita, contudo, permanece imutável: um quatro cilindros vibrante, um chassi nervoso e uma posição direita para domar o asfalto urbano como as estradas do campo. Com esta nova versão apresentada no final de 2006 para o ano modelo 2007, a fabricante não se contenta com um simples lifting. Ela reinventa quase tudo, partindo de uma folha em branco, para criar uma máquina que ambiciona se tornar a referência indispensável entre os roadsters médios.

Logo no primeiro olhar, o impacto é visual. Acabou-se do farol redondo e das formas clássicas. A Hornet 2007 exibe um bloco óptico dianteiro agressivo, estilo mangá, que divide imediatamente a comunidade. Alguns verão ali uma ousadia bem-vinda, outros um desenho excessivamente heterogêneo. É verdade que, ao examinar os detalhes, se pode reconhecer um pouco de tudo na concorrência: uma traseira que lembra uma Voxan, um escapamento evocando uma Yamaha R6. Surpreendente por parte da Honda, mas talvez fosse o preço a pagar por um renovação radical. Sob esta carroceria afiada pulsa um coração totalmente novo. Adeus, velho bloco da CBR 600 F de 1997! Aqui, é o motor da CBR 600 RR 2007 que é retrabalhado, com a missão de atenuar seu caráter pontiagudo de esportiva para o roadster. O resultado? Uma potência anunciada de 102 cavalos a 12000 rpm e um torque de 63,5 Nm mais alto na faixa de rotação, a 10500 rpm. No papel, ele permanece ágil, mas a injeção PGM-FI promete uma melhor resposta no dia a dia.

A perda de peso é outra grande vitória desta reformulação. Com apenas 198 kg totalmente abastecida, ela alivia significativamente a balança em relação às suas antecessoras. Esta agilidade recuperada é impulsionada por um chassi redesenhado. O quadro MonoBackbone passa do aço soldado ao alumínio fundido, ganhando em rigidez e leveza. Associado a uma suspensão invertida de 41 mm e a um monoamortecedor ajustável, ele promete um comportamento preciso e incisivo. A frenagem, com seus dois discos dianteiros de 296 mm, permanece eficiente, e a Honda oferece até mesmo um ABS opcional, um diferencial importante para uso misto ou para os menos experientes. A sela com 800 mm de altura permanece acessível, e o tanque de 19 litros oferece uma autonomia correta para um roadster desta categoria.

Então, esta Honda CB 600 F Hornet 2007 cumpre suas promessas? Ela se posiciona claramente como uma máquina mais técnica e mais exigente do que a geração anterior. Seu motor, embora retrabalhado, exige que seja elevado na faixa de rotação para entregar o seu melhor, o que pode decepcionar aqueles que buscavam um torque generoso logo nas baixas rotações. Diante de uma concorrente como a Yamaha FZ6 Fazer da época, mais voltada para o conforto e o torque médio, a Hornet joga a carta da nervosidade e do caráter esportivo. Ela se destina ao motociclista que já tem um pouco de experiência, que aprecia as sensações de um motor quatro cilindros que canta, e que quer uma máquina ágil e chamativa sem, no entanto, se voltar para uma esportiva integral. É um roadster exaltante, por vezes um pouco extravagante, mas que tem o mérito de ter ousado uma verdadeira renovação. Encontrar uma Honda CB 600 F Hornet 2008 usada hoje, é se presentear com um pedaço da história deste modelo, frequentemente a um preço bem mais suave do que os 7290 euros do seu lançamento.