Harley-Davidson FLHX Street Glide 2006 — Ficha técnica

Você procura uma grande moto para viagens americanas, mas a Electra Glide Ultra Classic lhe parece muito carregada, muito "pesada"? A Street Glide de 2006 pode ser sua resposta. A Harley-Davidson pegou a Electra, removeu a baúleto e o farol triplo, e criou esta máquina mais depurada. Reconhece-se imediatamente a silhueta das Glide, mas com um assento mais fino e um para-brisa mais compacto. A ideia é clara: manter a essência da viagem de longa distância, mas em um formato menos monumental, mais ágil na estrada.

Tecnicamente, ela não rompe com a família. O robusto Twin Cam 88 de 1442 cc está presente, entregando seus 67 cavalos e, principalmente, seu torque de 116 Nm desde 3500 rotações, uma característica típica destes motores que puxam sem forçar. O chassi de berço duplo suporta uma massa de 352 kg com todos os líquidos cheios, um peso que impõe respeito desde a primeira partida. Mas o equipamento permanece digno de uma grande moto para viagens: alforges rígidos, suspensões óleo-pneumáticas, e, principalmente, este famoso console no reservatório repleto de instrumentos. O destaque é a instalação de áudio Harman Kardon, um convite para rodar ouvindo música na autoestrada.

A condução? É puro cruising. O motor V2 é um companheiro de estrada pacífico, a transmissão por correia é silenciosa, e o assento a 668 mm de altura é confortável para as longas horas. Mas com este peso e esta distância do solo de 119 mm, não se brinca em curvas fechadas. A caixa de velocidades de cinco marchas exige paciência, e a dinâmica é a de um navio seguro e estável, não de uma esportiva. A velocidade máxima avizinha 160 km/h, não é uma máquina de performance, mas uma máquina de viagem. O consumo de 5.34 litros a cada 100 km é até razoável para uma tal cilindrada.

Comparada a uma Road King mais clássica ou à Electra Glide Standard, a Street Glide se posiciona como a versão "modernizada" e ligeiramente depurada. Seu público é o viajante que quer o conforto e o equipamento de uma grande Harley, sem o visual ultra-carregado. Por 22355 euros na época, ela oferecia uma alternativa crível. Hoje, ela permanece um modelo cult para aqueles que buscam uma moto para viagens americana com um caráter menos imponente, mas sempre autêntico. É uma máquina para saborear a estrada, não para dominá-la.