Harley-Davidson FLHX Street Glide 2012 — Ficha técnica

Então, eis uma questão que frequentemente surge nos bares de motociclistas: é possível ser ao mesmo tempo um custom cortando o ar e um transatlântico das estradas sem se perder no caminho? A Street Glide de 2012, com sua aparência de bagger musculoso, tenta justamente responder afirmativamente. Ela extrai sem complexidade do DNA da Electra Glide Ultra Classic, mas dela foram removidos a para-brisa volumoso, a bauleto e aquele farol triplo que servia de proa. O que resta é uma silhueta mais tensa, quase afiada, onde o grande farol único e o para-brisa encurtado ditam o tom. Estamos em uma máquina que assume sua vocação de viagem, mas com um lado streetfighter que beira a audácia. É a moto de estrada que decidiu não se esconder mais atrás de suas malas.

Sob este disfarce de bad boy se esconde, no entanto, um equipamento de turismo de alto nível. As malas rígidas estão presentes, a suspensão traseira é ajustável a ar, e o painel de instrumentos no tanque se assemelha ao console de um avião de combate vintage: conta-giros, velocímetro, medidor, voltímetro, manômetro de óleo e até um termômetro ambiente. E então há esse sistema de áudio Harman Kardon, porque nos Estados Unidos, um passeio sem trilha sonora não é um passeio. O motor é o famoso Twin Cam 103 de 1690 cm3, agora generalizado a toda a gama Touring. Com seus 81 cavalos e, principalmente, seus 135 Nm de torque disponível a partir de 3250 rpm, ele não economiza. Ele traciona essa massa de 373 quilos com todos os tanques cheios com uma desenvoltura soberana, um impulso constante que faz esquecer o peso. A caixa de seis marchas, ela, permanece muito Harley: passagens francas, mas com aquele “clack-clack” mecânico tão característico. Não estamos na precisão cirúrgica, estamos na autenticidade bruta.

Na estrada, o comportamento é à imagem do personagem: imponente, mas surpreendente pela docilidade. O chassi redesenhado e rigidificado, associado ao novo braço oscilante, oferece estabilidade em rolamento, especialmente em linha reta. Mas não sonhe, com uma distância entre eixos de 161 cm e um peso desses, não se corta a estrada do sul da Nice. Ela gosta de curvas largas, de encadeamentos fluidos. Em curvas fechadas, os apoio para os pés lembram rapidamente os limites da altura livre. É uma máquina feita para engolir asfalto, não para esculpi-lo. Os freios, com seus discos de 300 mm e seu ABS agora de série, inspiram confiança sem serem transcendentes. Eles fazem o trabalho, com a progressividade necessária para não quebrar o ritmo de cruzeiro.

No final, quem é o piloto desta Street Glide? É o viajante que recusa a desmesura da Ultra Classic, mas que não quer renunciar ao conforto e à autonomia. É aquele que quer que sua moto tenha estilo em um estacionamento, mas que pretende fazer etapas de 300 km sem descer. Com seu tanque de quase 23 litros e um consumo anunciado em torno de 5,6L/100km, o raio de ação é consequente. A um preço que se aproxima dos 24.000 euros, ela se coloca como uma alternativa credível e mais estilizada a uma Gold Wing, permanecendo fiel à filosofia cruising made in Milwaukee. Ela nunca será uma esportiva, e é muito bom assim. Ela está lá para fazer você sorrir a 130 km/h na autoestrada, a música ao fundo e aquele borbulho típico como melodia principal. Uma declaração de amor à estrada, versão slow e cool.