Suzuki Intruder C1500T 2017 — Ficha técnica

Quando a Suzuki decide jogar no campo dos baggers, ninguém realmente esperava vê-la nesse terreno. Historicamente, esse nicho pertence à Harley-Davidson e, em menor medida, à Indian. No entanto, a Suzuki Intruder C1500T chegou com suas malas rígidas e seu grande para-brisa, reivindicando sua parte do asfalto americano transplantado em nossas estradas europeias, antes que as normas Euro 4 pusessem fim à aventura continental da máquina.

O que impressiona inicialmente é a sobriedade da coisa. Sem cromados chamativos expostos ao mundo, sem ostentação barroca à la Milwaukee. A linha é escura, contida, quase introvertida para um custom dessa categoria. A Suzuki trabalhou a partir das bases do M 1500 Intruder, uma máquina com uma carreira efêmera, para construir uma proposta coerente de touring cruiser. O par de malas rígidas e o escudo de vento integrado transformam o custom em um verdadeiro companheiro de estrada, capaz de engolir os quilômetros sem que o piloto se pareça a um esfregão após duas horas de rodovia. Assento generoso, apoios para os pés largos, posição relaxada: tudo é calibrado para a quilometragem, não para a exibição.

O coração do assunto é este bicilindro em V de 54 graus, 1462 centímetros cúbicos, refrigeração líquida e quatro válvulas por cilindro. Os 79 cavalos anunciados chegam aos 4800 RPM, mas esse número pouco importa aqui. O que conta é o torque de 128,5 Nm disponível a partir de 2600 RPM. A esse regime, o motor já puxa com uma convicção tranquila, sem que seja necessário tirá-lo da cama. A transmissão por cardan evita os trabalhos de manutenção da corrente, o que não é um detalhe para um viajante de longa distância. Cinco marchas são suficientes quando se roda nesse ritmo posado.

É preciso, no entanto, encarar os fatos. Trezentos e sessenta e três quilos na balança, um único disco na frente preso por uma pinça de dois pistões, e o mesmo na traseira. É o freio da honestidade: esta máquina não tem vocação para fazer de esportiva, e seus projetistas nunca pretenderam isso. A velocidade máxima plafona em torno de 180 km/h, o que é coerente com a filosofia do equipamento. O argumento comercial, por sua vez, é massivo. A 12.999 euros, a C1500T se posiciona claramente abaixo das referências alemãs e americanas. Uma Street Glide Harley custa nas mesmas águas bem mais cara, e não entrega necessariamente mais sensações na estrada aberta.

Este bagger japonês se destina ao piloto que quer a postura cruiser, as bagagens integradas e o motor que ruge abaixo sem se arruinar nem passar o fim de semana limpando uma corrente. Diante da concorrência direta de Milwaukee ou de Springfield, o preço faz uma diferença real. Resta que a ausência de conformidade Euro 4 cortou curto a difusão europeia da máquina, o que a torna hoje quase confidencial nas concessionárias. Para quem encontra um exemplar em bom estado, é uma oportunidade a não ser subestimada.