KTM 1390 Super Adventure S 2026 — Ficha técnica

Quando a KTM anuncia 173 cavalos num trail de grande viagem, é natural questionar se a Áustria perdeu o senso de proporção. A resposta é não, e é precisamente isso que torna a KTM 1390 Super Adventure S tão fascinante quanto controversa.

O bicilindro em V a 75° de 1350 cm³ desenvolve, portanto, esta potência aos 9500 rpm, acompanhada de um binário de 145 Nm disponível aos 8000 rpm. No papel, estes números evocam mais uma desportiva do que uma máquina de grande viagem. Na estrada, significam uma aceleração franca até à limitação eletrónica fixada aos 250 km/h, com uma gestão dos 227 kg totalmente carregada que permanece globalmente dominada graças a uma eletrónica de alta tecnologia. A KTM 1390 Super Adventure S não é um trail dócil que se pilota descansando na sela; é uma máquina que reclama do piloto.

A filosofia construtora manifesta-se nas escolhas técnicas. A forquilha invertida de 48 mm de diâmetro, com os seus 200 mm de curso, e o monoamortecedor traseiro da mesma amplitude oferecem um equilíbrio entre conforto absorvente e precisão dinâmica que a concorrência direta, BMW R 1300 GS Adventure à cabeça, tenta atingir por outros meios. O quadro treliçado tubular em aço, assinatura da marca, mantém uma rigidez estrutural que os chassis de alumínio de alguns rivais por vezes têm dificuldade em igualar nas fases de pilotagem comprometida. Os freios Brembo assinam uma cópia sólida, com dois discos de 320 mm à frente, pinças monobloco M4.32 de quatro pistões, e um único disco de 267 mm atrás. A mordedura é real sem ser agressiva no uso corrente.

A altura da sela aos 847 mm posiciona claramente a moto no segmento dos trails de grande dimensão, o que exclui de facto os gabaritos mais modestos. Neste nível de preço, 21 149 euros para a versão 2026, estamos no território das máquinas premium onde cada euro deve justificar-se pela tecnologia embarcada. A KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 e 2026 responde a esta exigência por um pack eletrónico denso, uma conectividade cuidada e uma montagem pneumática 120/70-19 à frente e 170/60-17 atrás calibrada para o asfalto. A autonomia teórica com o reservatório de 23 litros permanece honesta para quem enfileira as etapas, sem atingir as capacidades de certas máquinas de turismo de longa distância.

O público visado é claramente o motociclista experiente, à vontade com as grandes cilindradas, que quer uma moto polivalente capaz de engolir os quilómetros de autoestrada de manhã, de se engajar numa estrada de montanha com entusiasmo à tarde, e de assumir algumas pistas estabilizadas sem se queixar. Não é uma máquina para principiante, e a KTM não pretende o contrário. Face à GS Adventure bávara, a 1390 escolhe o caminho da potência reivindicada e do temperamento mais vivo em vez daquele do compromisso universal. Os amantes da marca laranja apreciarão este posicionamento sem ambiguidades; aqueles que procuram antes de tudo serenidade procurarão noutros sítios. A conformidade Euro 5+ está adquirida, o que garante a perpetuidade do modelo no mercado europeu nos anos que virão.