Kawasaki 1400 GTR Grand Tour Edition 2011 — Ficha técnica

Quando a Kawasaki projetou a 1400 GTR, a ideia não era construir mais uma moto de turismo para ofuscar a BMW R 1200 RT ou a Honda Pan European. A ideia era enxertar um temperamento esportivo em um chassi de grande moto de turismo, tirando diretamente seus genes do míssil ZZR 1400. O resultado é uma moto que atinge 250 km/h limitada eletronicamente, pesa 310 kg com todos os líquidos, e desenvolve 155 cavalos a 8800 rpm com 136 Nm de torque disponíveis a partir de 6200 rpm. Não é realmente o perfil de um navio.

A edição Grand Tour de 2011 parte dessa base e a complementa com um kit de bagagem pensado para aqueles que não fazem questão de viajar. O top-case pintado na tonalidade da carroceria é a peça-chave: 47 litros de volume, o suficiente para metamorfosear o assento do passageiro em um verdadeiro assento onde se instala e permanece firme sob a aceleração franca do quatro cilindros em linha. As malas rígidas complementam o dispositivo com uma lógica de armazenamento bem pensada: estanques, estruturadas, elas se diferenciam por seus usos. Uma vai no ombro graças a uma bandoleira integrada, a outra permanece em posição. Prático quando se gerencia bagagens e provisões sem querer misturar tudo.

O restante do pack Grand Tour joga em um registro mais discreto, mas não menos útil no dia a dia. Uma proteção de reservatório em três partes semi-transparente preserva a carroceria das inevitáveis arranhões, películas protetoras vestem os flancos das malas, e um suporte GPS se soma ao equipamento de série. Nada de revolucionário, mas o conjunto forma um todo coerente para partir longe sem se preocupar com questões logísticas. A nota sobe em cerca de 500 euros em relação à versão standard, e o peso aumenta ligeiramente.

Este posicionamento Grand Tour faz sentido em uma máquina como a 1400 GTR, que se dirige a um piloto experiente, habituado a gerenciar os gabaritos imponentes e a explorar os quadros de alumínio monocoque estampados em longas distâncias. A sela a 815 mm, a transmissão por cardan, a garrafa invertida de 43 mm e o sistema Uni-Track na traseira formam um conjunto feito para a rodovia engolida em ritmo acelerado tanto quanto para as nacionais sinuosas. A 17.499 euros nesta configuração, ela se apresenta como uma alternativa séria às motos de turismo premium europeias, com um argumento de peso: ela roda tão rápido quanto uma esportiva quando se pede.