Kawasaki 1400 GTR Grand Tourer Edition 2012 — Ficha técnica

Quando a Kawasaki decide transformar seu míssil ZZR em um globe-trotter, o resultado é uma máquina bastante singular na paisagem das grandes motos de turismo. A 1400 GTR não é uma moto de turismo no sentido clássico do termo: seus 155 cavalos a 8800 rpm e seus 136,3 Nm de torque a 6200 rpm a colocam mais do lado da cruzadeira rápida do que do confortável navio da BMW R 1250 RT. Ela pesa seus 310 kg com tudo cheio, mede 815 mm de altura do banco, e ela engole os quilômetros com uma franquia mecânica que se aprecia na estrada como em estradas secundárias. O cardan, a caixa seis marchas, o chassi monocasco de alumínio: tudo é projetado para durar, não para impressionar no papel.

A edição Grand Tourer de 2012 empurra a lógica ainda mais longe ao jogar a carta do equipamento integrado. O top-case pintado na tonalidade da carroceria é a peça-chave deste pack: 47 litros de volume utilizável, o suficiente para que o passageiro se apoie nele como em uma poltrona e encarne sem esforço as retomadas de um motor quatro cilindros em linha que só pede para se expressar. Não é um detalhe anódino. Em uma moto limitada a 250 km/h, a gestão do vento e do equilíbrio das cargas conta tanto quanto a potência bruta.

As malas rígidas complementam o quadro. Estanque, estruturada, elas aceitam uma distribuição lógica das bagagens, e uma delas se desprende para partir no ombro via sua bandoleira. É o tipo de acessório que se utiliza desde a primeira parada no posto e que não se gostaria mais de abandonar. A proteção de reservatório em três partes, os filmes plásticos nas malas e o suporte GPS terminam de transformar a GTR em ferramenta de viagem completa em vez de moto esportiva vestida de turista.

O preço desta versão Grand Tourer sobe logicamente em relação à base: alguns quilos adicionais na balança, e cerca de 500 euros a mais para tirar. A 17 899 euros, se mantém em um posicionamento premium coerente com a proposta. Diante de uma Pan America carregada ou uma FJR1300 bem equipada, a Kawasaki joga uma carta diferente, mais física, menos consensual. Ela se dirige ao viajante que quer caráter com seu conforto, não àquele que busca a todo custo a moto mais leve de sua garagem.