Harley-Davidson FLHX Street Glide 2010 — Ficha técnica

Às vezes, ela é chamada de "baderneira", presa entre a opulenta Electra Glide Ultra Classic e a Road King espartana. A Street Glide de 2010, ela, assume plenamente seu caráter híbrido. É uma moto de estrada americana que fez academia, tendo trocado parte de sua volumosa estrutura por uma linha mais aerodinâmica. Adeus a mala traseira e seu perfil de banheira, olá para um banco baixo e um para-brisa encurtado que valorizam esses flancos generosos, assinatura da linha. Ela guarda aquele farol grande e único, olhar fixo e determinado, mas abandona os apêndices aerodinâmicos de sua irmã mais velha. O resultado? Uma máquina de 368 kg totalmente carregada que se quer menos intimidadora, mais ágil no papel.

Não se enganem, o conforto da grande viagem continua sendo o DNA. O twin cam 96 de 1584 cm3 está lá, com seus 71 cavalos tranquilos e seu torque de 127 Nm disponível a partir de 3500 rotações, uma música grave que ritma os longos trechos. A transmissão de seis marchas, embora ainda típica da Harley em suas trocas, ganhou em suavidade. O verdadeiro luxo é este cockpit sobrecarregado de informações e, sobretudo, o rádio Harman Kardon integrado no capacete. Para o piloto que sonha em atravessar o Utah em concerto privado, é um argumento massivo. As malas rígidas são espaçosas, e o tanque de 22,7 litros promete intervalos sérios entre duas bombas.

Mas podemos realmente falar de agilidade com um gabarito desses? A resposta é matizada. O chassi revisado, com seu braço oscilante novo e sua roda dianteira de 18 polegadas, oferece uma estabilidade rodoviária inegável. Na linha reta, é um navio sereno, insensível às rajadas. Por outro lado, aborde uma tomada de curva um pouco rápida, e os apoios para os pés virão rapidamente arranhar o asfalto, lembrando que a distância entre eixos de 1625 mm e a altura do solo de 125 mm têm seus limites. É uma moto feita para engolir distâncias, não para cutucar o ápice. Os freios, agora equipados com ABS de série, são suficientes sem serem cortantes, perfeitamente em fase com a filosofia de cruzeiro relaxado.

Então, para quem ela chama a atenção? Claramente para o viajante Harleyista que acha a Electra Glide muito massiva e a Road King muito espartana. É o compromisso ideal para aquele que quer o conforto, o equipamento de áudio e o visual custom de uma grande moto de estrada, sem o lado "ônibus" da Ultra Classic. Com mais de 22.000 euros novos, o investimento é consequente, mas ele compra um status e uma sensação únicos. Ela não corre, com seu limite teórico de 160 km/h, mas impõe seu ritmo. A Street Glide não é uma moto que se escolhe por suas performances brutas, mas pela experiência que ela oferece: a de uma viagem em primeira classe, ao som de um V-Twin que martela o asfalto. Um cruiser grand tourisme que soube guardar sua alma enquanto se modernizava sutilmente.