Harley-Davidson FLHX Street Glide 2011 — Ficha técnica

Uma Harley-Davidson pode ser ao mesmo tempo um veículo continental e uma máquina personalizável? Com a FLHX Street Glide de 2011, a fabricante de Milwaukee tenta a aposta. Imagine uma Electra Glide Ultra Classic que teria sido despojada de seus acessórios mais chamativos: adeus ao top-case monumental, ao farol triplo e aos enormes defletores. O que resta é uma silhueta mais tensa, mais nervosa, onde as linhas que fogem e as malas rígidas desenham uma moto para estrada com um caráter definido. Estamos longe de uma custom pura, mas mais próximos do road tripper que assume suas origens sem adornos desnecessários.

Sob o reservatório alongado, o Twin Cam 103 de 1584 cm³ entrega seus 81 cavalos de potência. A música é típica, o torque de 126 Nm disponível a partir de 3500 rpm é o argumento decisivo. Não se trata de brilhar em aceleração brutal, mas de percorrer quilômetros com uma autoridade tranquila. O chassi redesenhado e rigidificado, associado a um braço oscilante novo, traz uma certa estabilidade, mas é preciso ser lucido. Com quase 373 quilos totalmente abastecida, a Street Glide não é uma esportiva. Em curvas fechadas, os apoios para os pés raspam rápido, lembrando que sua vocação é a estrada grande e reta, não os picos alpinos. A caixa de seis marchas evoluiu, mas permanece pegajosa, bem Harley. Uma falha assumida, quase um charme para os puristas.

Onde esta máquina seduz, é no seu equipamento tourer pensado para o conforto em longas distâncias. O banco a 715 mm de altura é um trono, a suspensão traseira pneumática é ajustável, e o painel de instrumentos na cabeça da suspensão é uma verdadeira torre de controle. Tacômetro, medidor, voltímetro, manômetro de óleo… e principalmente, um sistema de áudio Harman/Kardon integrado. Rodar ouvindo sua playlist preferida, o vento desviado pelo pequeno para-brisa, é a própria essência do cruising ao estilo americano. Com um reservatório de 22,7 litros e freios agora equipados com o ABS, as longas etapas se fazem em toda serenidade.

A quem se destina? Ao viajante que quer o conforto e o equipamento de uma grande turismo, mas sem o volume e o lado "caravana" da Ultra Classic. É uma máquina para aqueles que viajam sozinhos ou em dupla leve, e que desejam uma presença estilizada. A 23.390 euros, não é barata, mas se posiciona justamente como uma alternativa dentro da gama Touring, mais ágil visualmente do que suas irmãs maiores. Não corre rápido, não mira as curvas, mas engole o asfalto com uma classe e um conforto inegáveis. Uma escolha de razão para o amante de road trip, desde que aceite suas limitações dinâmicas e abrace plenamente sua filosofia: a estrada como um espetáculo, não como um circuito.