Ducati Panigale V4 2021 — Ficha técnica

Quatro anos após sua introdução impactante, a Ducati Panigale V4 não envelheceu. Para 2021, Bolonha principalmente fez uma limpeza discreta que a Euro5 impôs: uma sonda lambda por cilindro, catalisadores mais generosos, alguns retoques nos dutos de admissão. Resultado, o V4 Desmosedici Stradale de 998 cm³ conserva seus 214 cavalos a 11.500 rpm e seus 112 Nm de torque, este último agora disponível 500 rotações mais cedo. A norma antipoluição se deparou com uma barreira intransponível, e foi a barreira que cedeu.

O que primeiro impressiona na Ducati Panigale V4 2021 é a coerência da máquina. O chassi em alumínio de longarinas utiliza o motor como elemento estrutural, uma escolha que retorna o peso na seco a 172 kg para 193 kg totalmente abastecida. Para uma hypersportiva de quatro cilindros, é um resultado que força as concorrentes a olhar seus próprios números com constrangimento. A R1 da Yamaha joga no mesmo campeonato em termos de massa, mas fica 14 cavalos abaixo da Ducati. A Aprilia RSV4 1100 Factory, que Noale construiu precisamente para responder a este míssil bologuês, permanece a rival italiana mais séria, mas acusa alguns quilos adicionais em configuração comparável. Na ficha técnica da Ducati Panigale V4, a relação peso-potência ultrapassa o cavalo por quilo. É um dado que não mente, ao contrário dos folhetos comerciais.

As suspensões Öhlins, garfo de 43 mm e combinado traseiro totalmente ajustáveis, foram recalibradas em vez de substituídas. O garfo desce 4 mm, o amortecedor traseiro se encurta 2 mm, o centro de gravidade sobe ligeiramente. No papel, isso parece cirúrgico; na pista, traduz-se em uma entrada em curva mais franca sem sacrificar a estabilidade na frenagem. O braço oscilante alumínio monocoque do lado direito e as pinças Brembo Stylema em discos de 330 mm na frente completam um conjunto que poucas máquinas de rua podem se orgulhar de igualar. A velocidade máxima anunciada de 300 km/h não é um argumento de venda absurdo, é simplesmente o que 214 cavalos em 172 kg produzem quando a estrada é longa e reta.

O arsenal eletrônico da Panigale V4 2021 recebe duas evoluções notáveis. O controle de tração DTC passa para a versão EVO 2 com uma capacidade preditiva reforçada baseada na taxa de variação do escorregamento, e o shifter bidirecional DQS segue a mesma atualização. O restante da armada permanece no lugar: ABS cornering ativo em curva, controle de derrapagem DSC, anti-wheeling DWC, launch control DPL em três níveis. Os modos Race A e B fazem sua aparição este ano, o B reduzindo o torque nos três primeiros marchas para circuitos técnicos ou revestimentos degradados. É uma verdadeira diferenciação, não um gadget de marketing. A sela a 830 mm não faz concessões aos gabaritos baixos, e não é um defeito em uma máquina pensada para a pista.

O preço da Ducati Panigale V4 se estabelece em 23.590 euros para a versão standard, o que posiciona Bolonha acima da R1 e da CBR 1000 RR-R, mas abaixo da Ducati Panigale V4 S com suas Öhlins semi-ativas e suas rodas forjadas. Para aqueles que buscam algo mais alto, a Ducati Panigale V4 SP2 e a Ducati Panigale V4 Superleggera constituem os escalões seguintes, com preços que fazem cruzar o limiar da dor sem piedade. O mercado de usados permanece uma alternativa crível para quem busca uma Ducati Panigale V4 usada em bom estado, a mecânica sendo conhecida por sua solidez quando a manutenção segue. Este V4 permanece uma máquina destinada a pilotos que sabem onde vão, fisicamente e tecnicamente. Para um iniciante, seria confiar um Fórmula 3 a alguém que sai do curso de habilitação. Para um pistard confirmado, é provavelmente a Superbike mais bem equilibrada do segmento.