Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC SE 2011 — Ficha técnica

Quando Max Biaggi completou sua última volta de pista em 2010 com a coroa Superbike ao redor do pescoço, a Aprilia não esperou muito para capitalizar essa vitória. A RSV4 Factory APRC SE de 2011, é precisamente isso: um título mundial destilado em edição limitada, vendida por 21.999 euros para pilotos que nunca se contentarão com uma montura ordinária.

O V4 a 65 graus permanece idêntico em sua potência declarada, 180 cavalos a 12.250 rpm para 112,8 Nm de torque a 10.000 rpm, mas a Aprilia revisou a lubrificação em profundidade. Em 179 kg em seco, essa relação peso-potência causa tontura. A Ducati Panigale ainda não existia, a BMW S1000RR mal havia aparecido, e a RSV4 lhes dava uma dura sem complexo. As suspensões Öhlins integrais, a garrafa invertida de 43 mm, as pinças Brembo Monobloc radiais em discos de 320 mm na dianteira: a lista de especificações é a de uma Superbike de competição mal vestida para a estrada.

O que realmente diferencia esta edição APRC das Factory anteriores é o arsenal eletrônico embarcado. O controle de tração ATC é ajustável em oito níveis distintos e chega a memorizar o comportamento ótimo de acordo com o tipo de pneu montado. É trabalho de engenheiro de pista, não de marketing. O anti-wheeling AWC evita cambalhotas indesejadas sob forte aceleração, o launch control ALC gerencia as largadas em três configurações diferentes, e o shifter AQS permite as subidas de marcha sem cortar o gás nem tocar a embreagem. Em uma pista, esses quatro sistemas transformam um piloto competente em alguém de rápido. Em estrada aberta, permitem explorar os 304 km/h teóricos permanecendo vivo.

A Aprilia também aproveitou esta série especial para retrabalhar a linha de escape, mais fina e melhor integrada do que nas versões anteriores, e para passar o pneu traseiro para 200/55-17, uma seção que adere melhor às exigências dinâmicas da máquina. O carenagem, pintado nas cores tricolores italianas com os logos Alitalia e o badge SBK 2010, conta uma história sem precisar de palavras. O número 1, gravado na caixa de ar justo no eixo do olhar do piloto, termina de definir o cenário.

Esta RSV4 Factory APRC SE não se destina a iniciantes, nem a turistas, nem a urbanos. Ela tem como alvo o pistard que quer uma máquina homologada para a estrada, capaz de rodar um domingo em circuito com um nível de eletrônica quase profissional, e depois de voltar para casa na segunda-feira de manhã. O tanque de 17 litros e a sela a 845 mm de altura lembram que estamos sobre uma ferramenta concebida para performar, não para confortar. A caixa seis marchas com as relações revistas completa um pacote coerente da primeira à última vis. A Aprilia fabricou uma máquina de guerra em série limitada, e isso se vê.