Aprilia RSV4 1000 Biaggi Superbike Replica 2010 — Ficha técnica

Cinquenta mil euros. Reserve um tempo para reler este número, deixe-o ressoar. É o bilhete de entrada para se juntar à grelha de partida do Campeonato Mundial de Superbike com uma máquina que carrega o número de Max Biaggi na alma. Em 2010, quando a Ducati tinha surpreendido o mundo da moto com a Desmosedici RR — uma MotoGP de série, vendida a civis —, a Aprilia responde num terreno diferente, mas igualmente radical: uma réplica homologada da sua RSV4 de fábrica, calibrada para procurar pontos em WSBK logo após sair do caminhão.

O motor é a peça central do dossier, e o V4 a 65 graus de 998 cc já não tem muito a ver com aquele que se encontra na versão para estrada. Na admissão, corpos de 48 mm alimentados por dois injetores por cilindro, uma geometria de condutas com altura variável, tudo pilotado por Ride by Wire. No escape, uma linha completa Akrapovic em carbono e titânio que permite ao bloco respirar livremente. Resultado desta cura intensiva: 200 cavalos medidos na roda traseira a 12500 rpm, o que sugere 210 a 215 cv no virabrequim, para 122,6 Nm de torque disponíveis a 10000 rpm. Com 175 kg a seco para mover, a relação peso-potência coloca esta máquina numa categoria onde as superbikes de série simplesmente não têm acesso.

O arsenal eletrónico embarcado faz parte do que justifica o preço, e é preciso ser honesto: estamos aqui ao nível do que as equipas de fábrica usavam em competição. Controlo de tração programável, shifter, gestão do travão motor, limitador de pitlane, anti-wheeling, embraiagem anti-drible, aquisição de dados integrada. Tudo se configura desde o commodo esquerdo ou via o software Aprilia Racing. Numa Kawasaki ZX-10R ou numa Yamaha R1 da mesma época, ainda se procurava convencer as direções a comercializar um controlo de tração digno desse nome. Aqui, falamos de uma caixa eletrónica vinda diretamente do World Superbike.

A parte ciclo segue a mesma lógica de precisão cirúrgica. A forquilha invertida Öhlins de 43 mm debata sobre 120 mm, o amortecedor traseiro é um TTX36 do mesmo fornecedor sueco, a referência absoluta no mercado àquela época. Os calços Brembo de fixação radial mordem discos de 320 mm na frente. As jantes Marchesini em magnésio forjado recebem slicks Pirelli Diablo SBK, um 120/75-17 na frente, um 190/65-17 atrás: não entregamos esta moto calçada para ir fazer corridas. O chassis em dupla viga perimetral de alumínio é totalmente ajustável, ângulo de coluna, posição do motor, posicionamento do braço oscilante. A altura do selim em 880 mm recorda a quem não o tivesse compreendido que não é uma máquina para os hesitantes.

O que a Aprilia vende aqui não é uma série limitada com vocação de marketing. É uma moto de competição immatriculável, entregue com tudo o que é preciso para se inscrever num campeonato e ser credível. O público-alvo não é o gentleman rider que faz dois roulages por ano em Magny-Cours; é o piloto privado que quer jogar no court dos grandes sem passar por uma equipa de fábrica. A este título, os 50 000 euros são quase coerentes, mesmo que a adição continue brutal. O defeito principal desta RSV4 Biaggi Replica está precisamente aí: a sua acessibilidade é puramente financeira, e o seu círculo de utilizadores legítimos se reduz a uma dúzia de apaixonados muito bem dotados. Mas para aqueles que podem deslizar para dentro, ela representa algo de raro, uma máquina sem compromissos construída em torno de um único objetivo, cronometrar rápido e repetir.