Yamaha YZF-R1 1000 WGP 50th Anniversary 2012 — Ficha técnica

Lembra daquela época, por volta de 2012, quando o mundo do hypersport virou de cabeça para baixo? De um lado, as novidades como a BMW S 1000 RR ou a Kawasaki ZX-10R descarregavam armas eletrônicas e cavalos a rodo. Do outro, a Yamaha YZF-R1, envelhecida mas ainda orgulhosa, tentava manter seu lugar. Esta edição 50º aniversário dos Grandes Prêmios, com sua pintura Replica nas cores da M1 de Laguna Seca, era um pouco o último esforço de uma geração antes da revolução. Limitada a 2000 exemplares, ela se destacava com seus silenciosos Akrapovic de origem e seu olhar retocado por faróis LED. Mas sob o verniz comemorativo, escondia-se uma moto em suspenso, que deveria compensar um atraso tecnológico que se tornara gritante.

A principal adição, e ela era crucial, foi a chegada do controle de tração. A Yamaha batizou seu sistema TCS, um regulador utilizando os dados das rodas para moderar a injeção e a ignição assim que a traseira perdia aderência. Parametrizável em seis níveis, ele se somava às três mapeamentos do motor existentes, oferecendo nada menos que vinte e uma combinações possíveis. Para a época, era um passo à frente significativo, uma concessão necessária ao espírito do tempo. No entanto, ao abrir o capô, se reencontrava o coração mesmo dessa R1: seu famoso quatro cilindros em linha com calço cross-plane de 998 cm3. Este motor, com seu acendimento descentralizado a 270°, permanecia uma maravilha de caráter. Seu torque liso e sua motricidade instintiva eram lendários, e sua sonoridade rouca, próxima de um V4, dava sempre arrepios. Mas seus 182 cavalos, inalterados, começavam a fazer uma figura pálida diante dos 200 cv e mais da concorrência alemã e japonesa.

Na balança, os 206 kg em ordem de marcha também não jogavam a seu favor. O chassi Deltabox, as suspensões ajustáveis e o freio radial de seis pistões constituíam uma base sã e precisa, herdada do título mundial em WSBK. Ela permanecia uma máquina de circuito nata, um míssil com pilotagem intuitiva. Mas ela demandava mais engajamento, mais técnica para ser explorada em seu pleno potencial, onde suas rivais começavam a elogiar o piloto com uma eletrônica mais intrusiva e uma potência mais acessível. A 17699 euros, este modelo comemorativo posicionado no topo da gama cobrava um pesado suplemento para a decoração e os Akrapovic, enquanto o essencial – a performance bruta – estava ultrapassado.

Esta YZF-R1 WGP 50th Anniversary é, portanto, uma moto de dois rostos. Para o viajante exigente ou o pistard amador de sensações puras, ela representa a última expressão de uma filosofia: aquela de um motor com uma personalidade inigualável, demandando uma simbiose total com seu piloto. Seu cross-plane é uma lição de mecânica das sensações. Mas para aquele que busca a performance absoluta e os números mais loucos, ela já estava, em 2012, ficando para trás. É um ícone, certamente, mas um ícone nostálgico, que fechava uma era antes que a Yamaha repensasse completamente sua superesportiva. Ela se dirige ao colecionador, ao esteta, ao piloto que prefere o diálogo à dominação. Um último fogo de artifício, magnífico mas que já anunciava a noite.