Ducati Panigale V4 2019 — Ficha técnica

Trinta anos de bicilíndricos, de distribuição desmodrômica e de um som reconhecível entre mil. Então Bolonha colocou tudo de volta à estaca zero. Quando a Ducati Panigale V4 apareceu pela primeira vez sob os holofotes, o choque não foi apenas estético. Foi uma ruptura de identidade assumida, um palpite no futuro que não deixava espaço para o compromisso. O twin estava morto, viva o V4.

O bloco que ocupa o quadro de alumínio de 4 kg não é simplesmente um novo motor. É um empréstimo direto da competição, calçado nos códigos internos do MotoGP com um diâmetro de 81 mm e uma taxa de compressão de 53,5 mm, para 1103 cm3 no total. O resultado numérico dá 214 cavalos a 13.000 rpm e 124 Nm a 10.000 rpm. Diante de uma Yamaha R1 que culmina em 200 cavalos ou uma Honda CBR 1000 RR-R a 217, a Ducati Panigale V4 não joga o jogo do recorde absoluto. Ela joga o jogo do caráter. O calço twin-pulse, o virabrequim contrarrotativo, a admissão variável, tudo isso constrói uma personalidade sonora e mecânica que nem a R1 nem a CBR podem reivindicar. A velocidade de rotação pode subir até 14.000 rpm, onde o bicilíndrico da 1299 Panigale plafonava em 11.000. Não é mais o mesmo instrumento. É outro orquestra.

O chassi responde à mesma lógica de densidade. O "Front Frame" em alumínio se apoia nos carters do motor para ganhar em rigidez sem sacrificar o peso. As suspensões Showa BPF de 43 mm na dianteira e o amortecedor Sachs totalmente ajustável na traseira substituem as soluções anteriores sem perder em precisão. Com 175 kg na seco e 198 kg com todos os líquidos, a Ducati Panigale V4 ficha técnica permanece a mais leve dos hypersports de quatro cilindros de sua geração. O ratio de um cavalo por quilo agrada o número. A sela alta a 830 mm e o entre-eixos de 1469 mm desenham uma posição de pilotagem que não mente sobre as intenções. Esta moto não se destina a iniciantes. Ela se destina a pistards, a pilotos que já conhecem seus limites e buscam uma máquina que não os tenha.

O arsenal eletrônico participa de tornar esta fera acessível em circuito sem descaracterizar a experiência. O ABS Cornering EVO em três níveis, o controle de tração DTC EVO com função "Spin on demand", o quickshifter DQS EVO bidirecional, o antiwheelie DWC EVO, o launch control em três níveis. Três modos de condução, Street, Sport e Race, todos personalizáveis. O painel TFT de 5 polegadas a 800 x 480 pixels exibe tudo isso de forma limpa, com até um conta-giros simulado para aqueles que nunca digeriram os bargrafos. O arrependimento reside em uma palavra. Esta versão de lançamento não inova na interface. O fundo de catálogo foi atualizado, não revolucionado.

A 22.790 euros no lançamento, o preço Ducati Panigale V4 posiciona a máquina acima de uma R1 ou de uma CBR RR, mas abaixo das evoluções futuras da gama. A Ducati Panigale V4 adiciona as suspensões Öhlins semi-ativas e as rodas em alumínio forjado para aqueles que querem ir mais longe sem esperar a Ducati Panigale V4 R, aparecida em 2019 com uma cilindrada reduzida conforme o regulamento Superbike e uma potência superior aos 1103 de série. Acima ainda estava a Ducati Panigale V4 Superleggera, cujo preço Superleggera refletia uma ambição de leveza e desempenho bem além do que a série pode oferecer. As versões seguintes, Ducati Panigale V4 2020, Ducati Panigale V4 2021 e Ducati Panigale V4 2022, refinaram a aerodinâmica e a eletrônica sem questionar os fundamentos estabelecidos desde o primeiro ano.

Comprar uma Ducati Panigale V4 usada hoje, é acessar este patrimônio técnico a preço reduzido. Mas é preciso saber no que se coloca os pés. Esta moto reclama de comprometimento, de regularidade em circuito, e uma certa humildade diante de 214 cavalos que não têm nenhum senso de pedagogia. Para o pistard experiente que busca a máquina mais elaborada do segmento, a resposta está aqui. Para os outros, os modos Street e Sport existem, mas eles não transformarão esta bomba de Bolonha em uma rotária de fim de semana.