Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC 2012 — Ficha técnica

O que separa uma esportiva de rua de uma verdadeira máquina de competição homologada para a rua? Às vezes, não é muito. Em 2012, a Aprilia cruzou essa fronteira com uma aplicação direta e sem rodeios, equipando de série sua RSV4 Factory com o pack APRC, esse sistema eletrônico vindo diretamente dos paddocks do campeonato Superbike.

O V4 a 65 graus permanece o coração pulsante da máquina. Seus 998 cc desenvolvem 180 cavalos a 12.250 rpm e 112,8 Nm de torque a 10.000 rpm, números que colocam a Noale em trio de cabeça frente à Ducati 1199 Panigale e a BMW S1000RR. Mas a potência bruta não é mais o único critério de desempate nesse nível. O que faz a diferença é a maneira como ela é gerenciada. E nesse plano, o pack APRC é redutavelmente coerente: um controle de tração ajustável em oito níveis, capaz de aprender o perfil de desgaste de um pneu específico; um anti-levantamento ajustável que canaliza as ambições de cambrioleira na saída das curvas; um launch control em três níveis que transforma cada largada em exercício de balística controlada; um quickshifter, finalmente, que elimina qualquer interrupção de torque durante as trocas de marcha. Em uma moto que atinge 304 km/h segundo os dados do fabricante, essas assistências não são um conforto supérfluo.

A parte ciclo está à altura. Duplo berço perimetral em alumínio, garfo Öhlins invertido de 43 mm na frente, monamortecedor Öhlins na traseira, amortecedor de direção Sachs, pinças Brembo Monobloc radiais mordendo em dois discos de 320 mm. Também se encontra as rodas em alumínio forjado, um pneu traseiro de 200 mm que traz apoio e estabilidade em alta velocidade, e uma caixa seis marchas com desenvolvimentos revisados para uma melhor continuidade na aceleração. A posição do motor no chassi permanece ajustável, o que autoriza alguns ajustes finos segundo o circuito ou o estilo de pilotagem. O peso seco de 179 kg não é o mais leve da categoria, mas permanece razoável para uma moto tão carregada tecnicamente.

O que distingue esta versão das edições anteriores limitadas, é precisamente essa normalização. O APRC não é mais um bônus reservado a uma série numerada; ele se torna o equipamento padrão do alto de gama. A Aprilia reivindica assim claramente seu posicionamento: esta RSV4 se dirige aos pilotos experientes, aqueles que conhecem a pista, que sabem ler um cronômetro e que querem uma máquina capaz de progredir com eles sem impor compromissos rodoviários excessivos. A sela a 845 mm e a posição radical não deixam nenhuma ambiguidade sobre as intenções da moto.

A menos de 19.000 euros em 2012, o tarif permanece elevado mas defensável em relação ao conteúdo. A concorrência direta, notadamente lado alemão e italiano, se posiciona em faixas similares ou superiores para prestações comparáveis. A RSV4 Factory APRC convence sobretudo pela coerência do seu pacote: aqui, nada é decorativo, tudo é funcional. É uma moto que não faz de conta ser uma esportiva, ela é integralmente, até o último rolamento de roda.