Ducati Panigale V4 2025 — Ficha técnica

Quando uma moto custa 27.990 euros, ela precisa justificar cada centavo sem se esconder atrás de argumentos de brochura. A Ducati Panigale V4 2025 não se justifica. Ela se impõe. Sétima geração de Superbike assinada em Bolonha, quarta iteração do V4, esta máquina carrega em seus flancos redesenhados o peso de uma filiação direta com o MotoGP, e o faz saber desde o primeiro olhar. As winglets integradas à carroceria, agora pintadas em vez de brutas, as ópticas mais afiadas que conservam essa agressividade fria própria das esportivas italianas, os flancos da carenagem depurados com suas saídas de ventilação traçadas ao scalpel. Visualmente, a direção artística escolheu a sobriedade sem nunca cair na banalidade. É um sucesso.

Sob esta roupa retalhada, o quatro-cilindros em V a 90 graus de 1.103 cm³ permanece o coração do assunto. Calço Twin Pulse, virabrequim contrarrotativo, distribuição desmodrômica, bocas de admissão de comprimento variável retocadas para 2025, dois injetores por borboleta de 52 mm. Este bloco derivado da Desmosedici de Grande Prêmio entrega 216 cavalos a 13.500 rotações por minuto e 120,9 Nm a 11.250 rotações. Para uma moto exibindo 191 kg totalmente abastecida, a relação peso-potência não requer comentários adicionais. A velocidade máxima anunciada a 300 km/h não é um valor de marketing. É uma realidade física que poucas outras máquinas de série podem pretender alcançar. Com o escapamento Akrapovic completo opcional, o conta-giros sobe para 228 cavalos. A este ponto, falamos de pista, não de trajeto domicílio-trabalho. O público da Ducati Panigale V4 não se engana.

A verdadeira novidade estrutural que vai fazer ranger os dentes é o abandono do monobras. Bolonha já fez essa escolha em alguns modelos no passado, mas aqui o braço oscilante de dupla ramificação adota uma forma incomum, escavada de amplos rebaixos, com uma rigidez lateral reduzida de 37% e um alongamento de 16 mm. A lógica é coerente. Os pneus atuais, mais eficientes do que nunca, transmitem informações que os chassis muito rígidos não sabem mais interpretar. O quadro semi-perimétrico em alumínio segue a mesma filosofia, aliviado de 730 gramas e flexibilizado de 40% em flexão lateral. Isso parece contra-intuitivo, mas os engenheiros de Borgo Panigale sabem há muito tempo que o feedback ao piloto passa por uma certa complacência da estrutura. A garra invertida Showa BPF de 43 mm mantém a confiança do construtor, apenas o curso dianteiro ganha 5 mm. A versão S acessa os trens Öhlins pilotados eletronicamente, e é lá que o fosso tarifário com a versão de base começa a pesar.

O frenagem merece uma menção particular. As pinças Brembo Hypure de quatro pistões em alumínio-silício, mordendo discos de 330 mm, substituem as Stylema em ganhando no peso e na dissipação térmica. Acoplado ao novo Race eCBS, um sistema que modula automaticamente a pressão na pinça traseira em função do ângulo de inclinação e da carga, o frenagem desta Ducati Panigale V4 ficha técnica oficial não rende verdadeiramente justiça ao que sente o piloto sob os dedos. A algoritmia do Ducati Vehicle Observer, que simula setenta sensores para refinar a tração e o controle do wheeling, integra-se em uma suíte eletrônica completa. Cinco modos de condução, do Race A pouco intrusivo concebido para o circuito até o Wet que limita a 160 cavalos em revestimento escorregadio. O tela de 6,9 polegadas em 1280 x 480 substitui finalmente um exibidor muito pequeno, e o piloto pode alternar entre interface rota e interface pista.

Resta a questão do posicionamento. Face a uma BMW M 1000 RR ou uma Honda CBR1000RR-R Fireblade SP, a Ducati Panigale V4 preço de 27.990 euros coloca a barra alto sem oferecer de série as peças em carbono ou os acabamentos premium que alguns concorrentes deslizam em seus pacotes esportivos de base. A Ducati Panigale V4 usada mantém uma cota sólida, precisamente porque cada geração, da Ducati Panigale V4 2020 à Ducati Panigale V4 2023, estabeleceu marcos técnicos duradouros. Aqueles que querem ir mais longe olharão para a Ducati Panigale V4 r ou a Ducati Panigale V4 sp2 para especificações ainda mais próximas da competição, sem mesmo falar da Ducati Panigale V4 superleggera cujo preço estratosférico a torna uma peça de coleção tanto quanto uma máquina de pista. A versão padrão, ela, permanece a entrada neste mundo vermelho onde a razão nunca teve realmente seu lugar.