Brough Superior SS 100 MK2 2024 — Ficha técnica

Certos nomes carregam o peso de uma época inteira. Brough Superior faz parte deles. Durante o período entre as guerras, quando as Vincent, BSA e AJS disputavam a supremacia nas estradas do império britânico, apenas uma manufatura se destacava, fabricando máquinas à mão, uma por uma, como um relojoeiro suíço trabalharia suas complicações. T.E. Lawrence, coronel da Arábia e figura romântica do século XX, possuía sete. Esse detalhe muitas vezes basta para encerrar o debate.

O nome permaneceu silenciado por décadas, até que um certo Mark Upham não recomprou a marca em 2008. A ressurreição acontece longe de Nottingham, impulsionada pela Boxer Design, a casa francesa de Thierry Henriette, a quem se deve, entre outros, a VB1 e a SSR 1000. Não é por acaso. A Boxer sabe construir motos que se parecem com esculturas, e a SS100 MK2 confirma esse talento com uma coerência estilística que poucos fabricantes discretos conseguem alcançar. O tanque de alumínio, alongado e tenso, preso por tiras metálicas inclinadas para sugerir o movimento, os para-lamas redesenhados, os escapamentos cônicos; cada modificação desta versão 2024 parece ter sido pesada ao grama, como se tocar no equilíbrio original corresse o risco de romper algo essencial.

O motor vem de outra casa francesa, Akira, desenvolvido em colaboração com a Boxer. Este bicilindro em V de 88 graus, 997 cm3, entrega 102 cavalos a 9.600 rpm e 87,3 Nm a 7.300 rpm. Não é Ducati com suas Superbike que “tabassam” os 200 cavalos, e ninguém se engana com isso. A SS100 não busca quebrar um cronômetro em circuito. Sua velocidade máxima de 200 km/h é suficiente para seu registro. O que impressiona aqui é o acabamento do bloco: refrigeração líquida, duplo comando de válvulas no cabeçote, injeção, quatro válvulas por cilindro, mas, acima de tudo, uma apresentação visual que tanto se assemelha ao trabalho de fundição artística quanto à engenharia. Contudo, lamentamos algumas mangueiras insuficientemente dissimuladas, detalhe que destoça neste universo de peças usinadas em massa.

O chassi conta a mesma história. O quadro treliçado tubular em titânio é voluntariamente reduzido à sua mais simples expressão, o motor assegurando uma função de suporte e ocupando todo o espaço visual. O garfo dianteiro do tipo Fior, em liga magnésio-alumínio com triângulos de suporte em titânio e amortecedor Öhlins central, trai uma reflexão técnica aprofundada. O amortecimento trabalha independentemente da direção, o que limita o efeito de mergulho na frenagem. Na traseira, mesma filosofia com um braço oscilante em alumínio-magnésio, reforçado em cima e embaixo, pilotado por um Öhlins. Para a frenagem, a Brough escolheu Beringer e seu sistema 4D com pequenos discos de 230 mm, duplos na frente com quatro pistões e três pastilhas por pinça, simples na traseira dissimulado no braço oscilante. O conjunto pesa pouco, freia forte, e causa comentários nos boxes. Com 186 kg em seco, a máquina permanece em um registro fisicamente acessível, mesmo que seu preço de 71.500 euros a reserve a uma clientela que não consulta seu extrato bancário antes de assinar.

Não é uma moto para todos, e é precisamente seu projeto. Como Avinton na França ou Ecosse na Escócia, a Brough Superior se dirige a colecionadores que andam, apaixonados capazes de apreciar cada parafuso rosqueado e cada solda TIG tanto quanto a sensação de rodar. Não se compra para substituir uma superesportiva ou uma moto de uso geral. Se compra porque se tentou de tudo em outro lugar e se busca algo que as grandes séries não podem oferecer. A SS100 MK2 tem esse algo. Com suas imperfeições menores e sua coerência global, ela merece plenamente a herança que carrega.