Norton 961 Commando Café Racer MK II Mick Grant Special 2016 — Ficha técnica

Sete exemplares. O número não foi escolhido ao acaso, e é aí que começa toda a história desta Norton em particular.

Mick Grant venceu o Tourist Trophy sete vezes. Não seis, não oito. Sete vitórias no circuito mais perigoso do mundo, sete chapéus que a Norton decidiu gravar no aço e na fibra de carbono sob a forma de uma série tão exclusiva quanto assumida. O piloto inglês, figura tutelar da marca de Birmingham, já havia marcado os espíritos em 1972 ao vencer as 500 milhas de Thruxton ao lado de Dave Croxford numa 750 Commando. Um histórico que ultrapassa em muito o âmbito esportivo para entrar na mitologia britânica das motos.

A pintura azul e branca desta 961 Commando Café Racer MK II traz com orgulho o número 7, e não o 10 que Grant habitualmente usava nas corridas. A numeração é uma homenagem a esses sete TT, uma piscadela que apenas os iniciados captarão de imediato. A Norton completou o conjunto com peças em carbono, para-lama, bolha e proteção de corrente, um escapamento com acabamento preto que contrasta com a pintura clara, e a assinatura do piloto aposta em cada máquina. O verdadeiro luxo, aquele que não se inventa, é que cada comprador receberá seu exemplar diretamente na fábrica, na presença do próprio Mick Grant. A 25.500 euros, não se compra apenas uma moto rara — compra-se um momento.

Sob a pintura e os ornamentos, a mecânica é a do Café Racer de série, o que não é uma crítica. O bicilíndrico em linha de 961 cc desenvolve 80 cavalos a 6.500 rpm e, sobretudo, um torque de 90,2 Nm disponível já a partir de 5.200 rpm. Esses números definem toda a personalidade da máquina: não se trata de uma corrida pela potência máxima, mas sim da suavidade, daquela textura particular que só um grande twin com baixo número de válvulas por cilindro pode oferecer. A taxa de compressão de 10,1:1 e o curso longo de 79 mm para 88 mm de diâmetro configuram um motor que empurra na faixa baixa e média de rotações, um caráter à moda antiga que os puristas apreciarão ainda mais pelo fato de a velocidade máxima anunciada frolar os 200 km/h. Tudo isso num chassi tubular de aço de 205 kg em ordem de marcha, suspenso por Öhlins nas duas extremidades e freado por Brembo. A Norton não fez as coisas pela metade na parte do ciclo, e a dotação técnica rivaliza sem complexo com o que Triumph ou BMW oferecem em seus roadsters esportivos de cilindrada comparável.

Esta Grant Special se destina a um colecionador experiente mais do que a um piloto em busca de tempos de volta em circuito. Os pneus esportivos em 120/70-17 e 180/55-17, a caixa de cinco marchas com corrente, as rodas de raios — tudo forma um conjunto coerente e sedutor, mas a raridade da série faz de cada exemplar um objeto de patrimônio tanto quanto um instrumento de pilotagem. Não se arrisca uma máquina assinada pela mão de um sete vezes vencedor do TT na primeira curva que aparecer. E é talvez exatamente assim que a Norton quis.