Brough Superior SS 100 MK2 2021 — Ficha técnica

Setenta e cinco mil euros. Reserve um tempo para deixar esse número ressoar antes de falar de técnica, cilindrada ou potência. Com este preço, não se compra uma moto; se subscreve a uma filosofia, a uma linhagem, a um nome que pesa tanto quanto o ouro polido em suas peças usinadas. A SS100 MK2 de 2021 não é uma resposta à concorrência. É uma declaração.

Para compreender o que representa este nome, é preciso remontar à idade de ouro da mecânica britânica, quando Norton, Vincent e BSA se disputavam o asfalto e as manchetes. Nesse concerto de metal nobre, uma marca jogava em uma categoria à parte. Georges Brough construía suas máquinas como outros faziam ourivesaria: em pequena série, com uma precisão maniaca, para uma clientela que não discutia os preços. T.E. Lawrence, oficial, escritor, lenda, possuía sete. O nome desapareceu, e então Mark Upham o comprou em 9908. Para lhe dar corpo, confiou o projeto à Boxer Design, escritório de estilo francês liderado por Thierry Henriette, cujo portfólio fala por si: a FB Mondial Nuda, a SSR 1000, colaborações com Honda e Suzuki. O motor, ele, foi desenvolvido com Akira, outra entidade francesa. Resultado: uma máquina franco-britânica de coração e de passaporte, enraizada em uma tradição inglesa, mas pensada nas margens do Ródano.

Este V-twin de 997 cm3, aberto a 88 graus, não busca impressionar por seus números. Seus 102 cavalos a 9.600 rpm e seus 87,3 Nm a 7.300 rpm são dados honestos, não recordes. A Ducati tirava bem mais de seus 999, e a comparação termina aí, porque não faz sentido algum. A SS100 não corre a mesma corrida. Resfriamento líquido, duplo árvore de cames no cabeçote, injeção, caixa de seis marchas: toda a seriedade técnica de um motor moderno, vestido com o cuidado de uma joia. Poder-se-á criticar alguns canos flexíveis muito visíveis que quebram a harmonia das peças usinadas em massa. É o único reparo que se pode formular sem forçar.

O chassi em titânio tubular é o que realmente separa esta máquina do restante da produção mundial. Poucos fabricantes, mesmo entre os mais exclusivos, utilizam este material em tal escala. O motor é portador, o que permitiu reduzir o quadro à sua mais simples expressão, quase invisível atrás da mecânica exposta. O reservatório em alumínio, mantido por tiras metálicas, percorre toda a extensão da máquina. À frente, não há garfo telescópico clássico: um trem triangulado do tipo Fior, em liga magnésio-alumínio com reforços de titânio e amortecedor Öhlins central, desacopla a orientação do amortecimento e suprime o efeito de mergulho ao frear. É uma solução rara, custosa, e tecnicamente justificada. O mesmo nível de exigência reina atrás, com um braço oscilante em alumínio-magnésium e um segundo Öhlins. Para os freios, Brough rejeitou Brembo em favor de Beringer e seu sistema 4D: discos de 230 mm com pinças duplas, quatro pistões, três pastilhas por face, com uma inércia giroscópica reduzida de dois terços segundo o fabricante. Uma escolha atípica que se alinha com a identidade da máquina, aquela que prefere a exceção ao consenso.

A MK2 2021 traz alguns ajustes visuais em relação às versões anteriores: as fixações do reservatório inclinam-se para acentuar a aparência dinâmica, os para-lamas mudam de perfil, os escapamentos adotam uma forma cônica mais esguia. Retoques discretos em uma silhueta já aperfeiçoada, destinados a colecionadores que conhecem sua máquina em seus mínimos detalhes. Pois é aí que reside o público desta SS100: não o motociclista do domingo, não o pistard em busca de crono, mas o apaixonado culto, fortunado, que quer possuir algo que não se cruza nos semáforos. Ao lado de Avinton ou de Ecosse Moto, Brough Superior ocupa este nicho ultrapremium onde a relação potência-preço não tem relevância. O que importa é que cada peça conte algo. E na SS100, elas têm muito a dizer.