Brough Superior SS 100 MK2 2022 — Ficha técnica

Sessenta e seis mil e quinhentos euros. Reserve um tempo para ler este número. Não é o preço de uma GSX-R preparada para a pista, nem o de uma Ducati Panigale V4 R com algumas opções. É o preço de entrada para um clube cuja lista de espera vale por vezes mais do que a própria máquina. Bem-vindo ao universo da SS100 MK2, onde Georges Brough descansa em paz, sabendo que seu legado está em boas mãos, francesas, aliás.

A história merece que paremos um segundo para analisá-la. A marca britânica, fundada em Nottingham no início do século XX, personificou por muito tempo o auge da motocicleta de luxo, aquela que se encomenda sob medida como um terno Savile Row, aquela que T.E. Lawrence acumulava compulsivamente até morrer. Razoavelmente comprada em 2008 por Mark Upham, a ressurreição da Brough Superior repousa sobre os ombros de uma empresa francesa, Boxer Design. Thierry Henriette conhece o assunto: a VB1, a FB Mondial Nuda, a SSR 1000 figuram em seu portfólio. Para o motor, é Akira, outra sociedade hexagonal, que trabalhou no V-twin. Duas empresas tricolores no coração de uma lenda britânica, eis que tem o perfume de uma bela revanche industrial.

Este V2 a 88 graus de 997 cm3 é o que a estética mecânica pode produzir de mais convincente hoje. Arrefecimento líquido, duplo veio de cames no cabeçote, quatro válvulas por cilindro, injeção: a modernidade está presente, mas sem jamais se exibir como um folheto técnico frio. Os 102 cavalos chegam a 9.600 rpm, o torque atinge 87,3 Nm a 7.300 rpm. Números razoáveis para a cilindrada, longe das histerias de uma Ducati V4 ou de uma S 1000 RR, e é precisamente o objetivo. A SS100 não procura alinhar tempos no Mugello. Ela roda a 200 km/h porque é capaz, não porque precisa. O único ponto negativo que se lhe pode apontar: alguns mangueiras um pouco demasiado visíveis, que destoam neste painel de peças usinadas com uma precisão de relojoeiro suíço.

O chassis tubular em titânio é, por si só, uma declaração de intenções. O titânio é o material das sondas espaciais e dos implantes médicos; aqui, serve de coluna vertebral a uma moto de estrada. O motor desempenha um papel estrutural, o que permite ao quadro permanecer de uma discrição total e deixar a mecânica expor-se sem pudor. À frente, não há garfo telescópico invertido como em qualquer desportiva de série, mas um trem triangulado do tipo Fior, em liga magnésio-alumínio com tirantes em titânio e amortecedor Öhlins no centro da coluna. O anti-mergulho natural desta cinemática não é apenas um argumento de venda, é uma filosofia de condução. A traseira responde com o mesmo cuidado, braço oscilante alumínio-magnésium e Öhlins ainda. Com 186 kg a seco, a máquina permanece manobrável para este nível de ambição.

O travagem confiado à Beringer merece uma menção particular. O sistema 4D com os seus discos de 230 mm por mordente de quatro pistões e três pastilhas pode surpreender pelas suas dimensões contidas face aos 320 mm das japonesas desportivas, mas o fornecedor reivindica uma inércia giroscópica três vezes reduzida e uma eficácia superior nos usos reais desta máquina. Para a traseira, um disco único de 230 mm com mordente de dois pistões, habilmente dissimulado no braço oscilante. A atualização MK2 de 2022 traz sobretudo retoques visuais: fixações de depósito inclinadas, guarda-lamas redesenhados, escapes cónicos mais esguios. Detalhes, mas neste registo de preço, cada detalhe é uma decisão.

A SS100 MK2 não se dirige ao motociclista que procura a melhor relação desempenho-preço, nem ao pistard, nem mesmo ao turista de longas distâncias. O seu público é o dos colecionadores que ainda andam, dos apaixonados que querem levar na estrada algo de único, uma peça assinada tanto quanto pilotada. Na mesma veia que uma Avinton ou que uma Ecosse, Brough Superior talha o seu caminho à parte dos grandes volumes, entre artesanato de excelência e objeto de desejo puro. Pode-se achar isso vão. Pode-se também reconhecer que num mundo onde a moto se parece cada vez mais a um smartphone sobre rodas, é preciso alguém para recordar que a mecânica pode ainda ser uma forma de arte.