Norton 961 Commando Sport MK III 2025 — Ficha técnica

Canto do cisne ou testamento bem preparado? Esta MK III assina a reta final da Commando antes que a Norton vire a página sobre este bicilíndrico de 961 cm³ com várias décadas de história. Um fim de carreira, portanto, mas não uma capitulação.

À primeira vista, nada trai a ruptura. As linhas continuam sendo as que conhecemos, aquela curvatura retrô que faz cabeças girarem nas ruas de paralelepípedo, aquela fineza de silhueta que os japoneses têm dificuldade em imitar sem cair na caricatura. A Norton afirma, no entanto, ter passado 350 modificações a pente fino nesta versão. Acreditamos, mesmo que a moto não anuncie isso aos gritos. O quadro tubular de aço se beneficia de novos materiais mais resistentes, e o motor foi retrabalhaado em profundidade — árvores de cames, válvulas, injeção revisada. O objetivo era antes de tudo corrigir as fragilidades crônicas que manchavam a reputação das gerações anteriores, e nisso o fabricante de Solihull parece ter feito a lição de casa.

O reverso da medalha é mensurável. O bicilíndrico entrega agora 77 cavalos a 7.250 rpm, contra pouco mais de 80 do modelo anterior. O torque segue a mesma tendência de queda, com 81,4 Nm obtidos a 6.300 rpm, o que representa uma perda sensível em relação à versão antiga e, sobretudo, um caráter que se manifesta mais em rotações elevadas. A Norton nunca foi uma máquina de pista, seus compradores sabem disso, mas essa erosão de desempenho continua sendo um fato. A mecânica tampouco atende às normas Euro 5, o que resolve definitivamente a questão de uma eventual longevidade comercial.

O que não regride, por outro lado, é o conjunto ciclo. A MK III herda um garfo invertido Öhlins de 43 mm, dois amortecedores traseiros da mesma marca sueca, todos ajustáveis em seus parâmetros essenciais. As pinças Brembo monobloco de quatro pistões passam a uma fixação radial para maior rigidez na frenagem. O resultado em estrada é uma máquina que inspira confiança, bem assentada em sua trajetória, sem as imprecisões que às vezes se associam às roadsters com pretensão vintage. As rodas de raios e algumas peças em carbono completam uma apresentação cuidada, que justifica em parte um preço imaginado acima da média do segmento.

E afinal, o que se recebe em troca desse investimento no plano eletrônico? ABS, um painel LCD discreto embutido num velocímetro analógico, e só. Sem controle de tração, sem modos de condução, sem conectividade. Para alguns, é precisamente aí que reside o atrativo da Norton: essa forma de rodar sem assistência eletrônica, com um painel que remete aos anos setenta sem os inconvenientes mecânicos que o acompanhavam. Diante de uma Triumph Thruxton RS ou de uma BMW R nineT que embarcam maior sofisticação, a Commando reivindica outra filosofia, a do retorno ao essencial. O tanque de 15 litros, reduzido em dois litros em relação à versão anterior, lembra, porém, que a autonomia não é o ponto forte da besta.

Esta Sport MK III se dirige a um público preciso: apaixonados por motos britânicas que compram um pedaço de história tanto quanto um meio de transporte, pilotos experientes que não precisam de eletrônica para encontrar o limite e que preferem o som de um bicilíndrico em linha enraizado na tradição a uma performance bruta no papel. A Norton também oferece uma variante Café-Racer com guidão em clip-ons para quem quer acentuar o lado esportivo da postura. Nos dois casos, a Commando continua sendo uma máquina de caráter, imperfeita em seus compromissos, cativante em suas convicções.