Brough Superior SS 100 MK2 2023 — Ficha técnica

É preciso ter coragem de suas convicções para lançar uma moto a 66.500 euros em 2023. Sem redes de segurança de marketing, sem uma linha de entrada para compensar, apenas esta proposta radical posta em duas rodas de 18 polegadas: ou você entende, ou siga seu caminho. A SS100 MK2 não é uma moto para todos, e é precisamente aí que reside toda a sua força.

A história da marca pesa fortemente na balança. No início do século passado, enquanto BSA, Vincent e AJS se entregavam a uma guerra industrial no solo britânico, Georges Brough construía máquinas de outra natureza. Cada SS100 saía de sua oficina em Nottingham como uma Rolls-Royce sai de Crewe: controlada, certificada, prometida àqueles que podiam se dar ao luxo de possuí-la. T.E. Lawrence, o oficial tornado lenda, possuía várias e morreu em uma delas. Não é um detalhe banal na mitologia da marca. Quando Mark Upham readquire o nome em 2008 e confia o desenvolvimento à Boxer Design, a empresa francesa de Thierry Henriette, a pressão é considerável. Boxer não é um desconhecido: a VB1, a FB Mondial Nuda, colaborações com Honda e Suzuki testemunham uma expertise real em matéria de design e engenharia. O resultado justifica a confiança depositada neles.

O motor vem da Akira, outro escritório de estudos tricor, e merece que nos aprofundemos. Este V-twin de 88 graus de 997 cm3 é moderno em cada uma de suas células: refrigeração líquida, duplo eixo de comando no cabeçote, quatro válvulas por cilindro, injeção eletrônica. Desenvolve 102 cavalos a 9.600 rpm e 87,3 Nm de torque a 7.300 rpm, com uma taxa de compressão de 11:1 para um diâmetro de 94 mm e uma carreira de 71,8 mm. Esses números são honestos para um V2 com essa cilindrada, sem buscar rivalizar com os 999 cm3 da Ducati ou as produções da Triumph. A SS100 não corre a mesma corrida. Onde os outros medem a potência em cavalos suplementares, aqui ela é medida em qualidade de usinagem. A apresentação do bloco em si é a de uma peça exposta em um museu. Um reparo, no entanto: as mangueiras de refrigeração permanecem um pouco visíveis demais para uma máquina que almeja esse nível de acabamento.

O chassi tubular em titânio é uma declaração de princípios por si só. Poucos fabricantes de série ousam empregar este material além de alguns parafusos ou reforços. Aqui é a coluna vertebral inteira que é constituída, tornando-se quase invisível por um motor portador que assume parte da rigidez estrutural. O garfo dianteiro abandona a suspensão telescópica clássica para uma geometria triangulada do tipo Fior, em liga magnésio-alumínio com reforços de titânio e amortecedor Öhlins montado em posição central. O interesse técnico é real: o amortecimento trabalha independentemente do guia, o que limita o mergulho na frenagem. O braço oscilante traseiro segue a mesma lógica construtiva, com um segundo amortecedor Öhlins. Para os freios, a Brough escolheu Beringer e seu sistema 4D em vez dos tradicionais pinças Brembo. Dois discos de 230 mm na frente, com pinças de quatro pistões e três pastilhas cada, um disco idêntico na traseira comprimido por uma pinça de dois pistões aninhada dentro do braço oscilante. O conjunto anuncia uma inércia giroscópica dividida por três em relação a um sistema convencional. A velocidade máxima alcançada é de 200 km/h com 186 kg a seco na balança.

A quem se destina esta máquina? Certamente não ao motociclista que busca uma versátil para partir em férias, nem ao pistard obcecado pelos tempos de volta. A SS100 MK2 pertence a uma categoria à parte, a das motos-esculturas que se compram com a mesma lógica que um relógio de alta relojoaria ou uma guitarra de luthier. Seu público é fortunado, conhecedor, e sensível à história por trás de cada peça usinada. Neste segmento ultra-confidencial onde também cruzam Avinton ou Ecosse Moto, a Brough joga com a considerável vantagem de um nome centenário. O MK2 aperfeiçoa o existente com as fixações de reservatório retrabalhadas, os para-lamas redesenhados e os escapamentos cônicos com linhas mais tensas. São retoques de costureiro, não uma reformulação. E para uma moto dessa estirpe, é exatamente a abordagem certa.