Brough Superior SS 100 MK2 2025 — Ficha técnica

Setenta e onze mil quinhentos euros. Reserve um tempo para deixar esse número ressoar antes mesmo de olhar para a máquina. Porque a SS100 MK2 não é uma moto que se compra depois de comparar fichas técnicas em um fórum; é uma decisão que se toma como se adquire um relógio de alta relojoaria, com a convicção tranquila de que o objeto sobreviverá ao seu proprietário.

Brough Superior carrega um nome carregado de história britânica, mas a renaissance desta lenda deve mais à França do que às brumas do Nottinghamshire. É Boxer Design, sociedade de Thierry Henriette, que detém os lápis desde o reaquecimento da marca por Mark Upham em 2008. Uma casa francesa cujo caderno de endereços impressiona: colaborações com Honda, Suzuki, Voxan, e uma ribambela de projetos confidenciais que fazem a reputação de um escritório de estudos com uma exigência rara. O motor em si vem de outra entidade francesa, Akira, que trabalhou de mãos dadas com Boxer para conceber este V-twin a 88 graus. Resultado: um bloco de 997 cm3, refrigeração líquida, duplo eixo de cames no cabeçote, quatro válvulas por cilindro, que entrega 102 cavalos a 9600 rpm e 87,3 Nm a 7300 rpm. Os números são sensatos, quase modestos comparados ao que uma Ducati V4 ou uma BMW S1000R balanceia na mesma faixa tarifária. Mas este motor não busca bater recordes no cronômetro; ele busca se contemplar. Cada peça parece polida à mão, cada curva usinada com uma intenção estética. Regretaremos, contudo, algumas mangueiras demasiado aparentes que destoam neste ambiente de mecânica-escultura.

A célula que envolve este bloco merece que se aprofunde. O titânio não é um material que os construtores em série se oferecem facilmente, e Brough o utiliza aqui para construir um quadro treliçado tubular que desaparece quase por detrás da mecânica, deixando o motor carregar o olhar. O reservatório em alumínio, longo e esguio como uma carroceria de antes da guerra, repousa sobre tiras metálicas cuja inclinação foi retrabalhada nesta versão MK2 para acentuar a impressão de movimento. Os guardalamas também foram redesenhados, as saídas de escape adotam um perfil cônico mais esguio, e o farol empresta contornos ligeiramente arredondados. Retoques de costureiro antes que de carrossel, que confirmam que na Brough, não se modifica um modelo com uma furadeira.

O conjunto dianteiro merece uma menção particular, porque simboliza melhor do que tudo o espírito da casa. Em vez de uma forquilha telescópica invertida como qualquer desportivo do mercado, a SS100 exibe uma suspensão de tipo Fior, com dois triângulos em liga magnésio-alumínio e braços de suporte em titânio. O amortecedor Öhlins trabalha fora das restrições de mergulho, o que melhora a precisão de guiamento ao mesmo tempo que exibe uma cinemática que ninguém mais ousa propor em 2025. O travamento, confiado à Beringer e seu sistema 4D, joga a mesma carta iconoclasta: pequenos discos de 230 mm a duplo prato por mordente, quatro pistões, três pastilhas, uma inércia giroscópica reduzida. Atrás, um disco único do mesmo diâmetro, seu mordente dois pistões discreto dentro do braço oscilante em alumínio-magnésio. Brembo e seus Stylema permanecem nos outros. Aqui, se escolhe diferentemente, mesmo se a eficácia no travamento permanece a demonstrar a alta velocidade.

Com 186 kg a seco, sobre rodas de 18 polegadas calçadas em 120/70 e 160/60, com uma velocidade anunciada a 200 km/h, a SS100 MK2 não se dirige ao motociclista do domingo que procura sensações fortes. Ela fala a um colecionador esclarecido, a um apaixonado fortunado que quer andar com algo que nenhum outro condutor não possui em seu garage. Neste nicho ultra-confidencial, ao lado de Avinton ou de Ecosse Moto, Brough Superior joga num pátio onde o dinheiro não basta: é preciso também saber o que o nome representa. E este nome-lá, forjado por Georges Brough no início do século passado, tornado famoso por T.E. Lawrence, ressuscitado por engenheiros franceses, vale bem os setenta e onze mil quinhentos euros que se pede para o trazer para casa.