Norton 961 Commando L.E. 'Energette' 2024 — Ficha técnica

Cento e vinte e cinco anos. É o que representa a Norton no cenário motociclístico mundial, e esse número não é trivial para uma marca cujo nome ainda ressoa como uma promessa de caráter. Para celebrar esse aniversário, cada modelo do catálogo ganhou sua versão em série limitada. Entre elas, a 961 Commando "Energette" ocupa uma posição singular, a meio caminho entre o museu e a estrada.

A escolha do nome não é por acaso. A Energette original nasceu em 1902, fruto da imaginação do próprio James Lansdowne Norton. Essa pequena máquina utilizava um quadro de bicicleta assinado Norton, um motor Clément de 142 cm³ e uma caixa Sturmey Archer de duas marchas. Cento e vinte e dois anos depois, a 961 presta-lhe homenagem com uma sobriedade que impõe respeito: amarelo mel tingido de época, couro marrom no banco, tipografia original no logotipo. Nada de ostentação, tudo na sugestão. As suspensões Öhlins foram polidas para apagar seu amarelo emblemático em favor de um brilho mais discreto, retomado no farol e no guidão. A carenagem do banco traz o emblema exclusivo desta série.

O que distingue ainda mais esta versão entre as quatro Commando em edição comemorativa é seu guidão alto. As outras três apostam na estética café-racer, com guidões baixos e posição recolhida. Aqui, o piloto se instala mais ereto, mais confortavelmente, o que orienta claramente a moto para um uso rodoviário em vez de poses fotográficas. A produção será limitada a 125 unidades entre todas as versões, número simbólico por excelência. O preço sobe para 18.999 libras esterlinas, cerca de 21.800 euros, o que representa 2.000 libras a mais do que o modelo padrão. A inglesa cobra caro pela sua raridade.

No papel, o balanço técnico pode parecer modesto para quem busca gadgets conectados. O bicilíndrico em linha de 961 cm³ entrega 77 cavalos a 7.250 rpm para um torque de 81,4 Nm disponível já a partir de 6.300 rpm, tudo isso sobre um chassi tubular de aço que pesa 230 kg com os tanques cheios. Sem controle de tração, sem modos de condução, sem tela sensível ao toque. Diante de uma Triumph Thruxton R ou de uma BMW R nineT, a Norton parece um modelo ascético. Mas essa austeridade é precisamente sua proposta de valor. O twin ronca com aquela profundidade particular dos motores de curso curto, os tubos Öhlins de 43 mm trabalham com 115 mm de curso, as pinças Brembo mordem com franqueza, e os cubos em liga aeronáutica sustentam rodas de raios que completam o quadro. A velocidade máxima anunciada de 200 km/h não é o tema central. O que importa aqui é a densidade sensorial de cada quilômetro percorrido.

Esta Commando Energette se dirige a um comprador que conhece seus clássicos, que não precisa que uma moto lhe explique como pilotar, e que aceita pagar um preço elevado para ter entre as mãos algo que não se assemelha a nada mais na produção atual. Não é uma máquina para iniciantes, nem para quem frequenta pistas. É uma peça de coleção que ainda roda, construída em 125 unidades para lembrar que certas marcas carregam sua história como outras carregam seus títulos de corrida.