BMW R nineT Scrambler 2023 — Ficha técnica

Imagine um boxer bávaro que trocou seu terno e gravata por uma camisa xadrez e botas de trabalho. É exatamente a impressão que a BMW R nineT Scrambler passa no primeiro olhar. Não é uma moto projetada para devorar os vales alpinos de joelhos nas curvas, nem uma adventure-bike armada até os dentes para atravessar desertos. É sim uma proposta honesta, quase romântica, que reivindica a herança das scramblers dos anos 60 sem renegar o savoir-faire de Munique. E com 15.790 euros, a pergunta que surge naturalmente é: a BMW entrega uma verdadeira máquina de sensações ou uma postura tarifada a um preço alto?

O flat-twin de 1.170 cc responde primeiro a essa pergunta. Com 109 cavalos disponíveis a 7.250 rpm e um torque de 116 Nm entregue a partir de 6.000 rpm, o bicilindro boxer não joga na categoria de motores anêmicos. O que distingue a versão 2023 não é tanto o número de cavalos, mas a forma como essa potência se distribui: a curva de torque foi reforçada na faixa média, o que torna o motor mais suave, mais comunicativo nos regimes de uso corriqueiro. Combinado aos modos de condução Rain e Road entregues de série, e ao modo Dirt disponível opcionalmente para aqueles que querem testar os caminhos de terra, o boxer responde com um temperamento meio bravo meio generoso que se encaixa perfeitamente no DNA da gama. Quantos cavalos a BMW R nineT Scrambler tem? 109, mas a verdadeira resposta se esconde na forma como eles chegam.

A parte ciclo conta uma história diferente daquela da R nineT standard. Acabou a suspensão invertida e a roda dianteira de 17 polegadas: a Scrambler adota uma suspensão telescópica convencional de 43 mm com protetores de poeira, uma roda dianteira de 19 polegadas, e um braço oscilante em alumínio na traseira com o sistema Paralever próprio. Essa escolha não é apenas estética. Ela suaviza o comportamento, autoriza uma condução mais relaxada, e torna a moto compatível com superfícies levemente degradadas. O guidão alto, o banco a 820 mm, os pés para trás: tudo contribui para uma posição reta, natural, quase conversacional com a estrada. O peso de 223 kg com tudo cheio permanece dentro da norma do segmento, sem ser uma pena também. Frente a uma Ducati Scrambler 1100 ou uma Triumph Scrambler 1200, a BMW R nineT Scrambler joga no mesmo patamar tarifário, mas com um motor refrigerado a ar que garante uma presença sonora e térmica que suas concorrentes com refrigeração líquida não conseguem reproduzir totalmente.

A instrumentação assume sua sobriedade: um mostrador analógico único, uma tomada USB, iluminação full LED. Sem painel TFT colorido, sem navegação integrada. É um partido, não um esquecimento. A BMW quis uma moto que convide a rodar sem monitorar um painel de instrumentos, e a coerência é real. Em contrapartida, vários elementos que deveriam ter vindo de série aparecem na lista de opções: as rodas raiadas, os pneus mistos, o protetor do motor. Sem eles, a silhueta perde parte do seu caráter. O orçamento de opcionais sobe rápido, e é o principal reparo que se pode fazer à versão de base. No mercado da BMW R nineT Scrambler usada, essas máquinas equipadas com as opções de rodas raiadas são negociadas significativamente melhor.

O público visado é aquele que quer uma moto de caráter para o dia a dia e os fins de semana, sem restrição de competência particular. Um motociclista intermediário ou experiente que busca emoção em vez de desempenho bruto, que aprecia um motor com personalidade e uma linha que não deixa ninguém indiferente. A BMW R nineT Scrambler custom se tornou, inclusive, um terreno de jogo apreciado dos preparadores, notadamente na JvB Moto, graças a um chicote elétrico pensado para receber os acessórios pós-venda sem gambiarra. A base é sã, sólida, e suficientemente depurada para servir de ponto de partida a mil interpretações. Não é a moto mais versátil do catálogo BMW, nem a mais acessível uma vez que as opções são marcadas. Mas é, sem dúvida, uma das mais cativantes.