Triumph Bonneville T120 Black 2026 — Ficha técnica

Durante anos, a licença A2 condenou os novos detentores a olhar para a T120 do passeio de pedestres. Isso acabou. Para 2026, a Triumph Bonneville T120 Black torna-se limitável a 35 kW, abrindo finalmente os seus 1200 cm³ aos condutores sob restrição legal. É uma mudança significativa, e a Triumph aproveita para introduzir algumas evoluções bem-vindas na ficha técnica: uma unidade de medição inercial que torna o ABS e o controlo de tração sensíveis ao ângulo, uma porta USB-C, um farol retalhado internamente e um limitador de velocidade agora fornecido como equipamento de série. Neste último ponto, os observadores atentos notarão que já equipava algumas versões desde 2021. A Triumph guarda discretamente este detalhe.

O bicilindro paralelo de 1200 cm³ permanece fiel a si mesmo: 80 cavalos a 6550 rpm, 105 Nm disponíveis desde 3500 rpm. Este binário precoce é precisamente o que distingue a Bonneville de uma roadster japonesa de mesma cilindrada. Não se procura rotações elevadas, simplesmente se roda. A conformidade Euro 5+ deslocou ligeiramente o pico de binário para cima, mas numa mecânica tão flexível, isso permanece anedótico. As pinças Brembo de dois pistões sobre discos de 310 mm na frente garantem uma mordida sem agressividade, em acordo com a filosofia geral da máquina. O todo para 233 kg totalmente abastecidos, ou seja, sete quilos a menos do que a versão anterior, graças às jantes em alumínio, aos alívios do motor e ao desaparecimento de alguns equipamentos.

Pois há um reverso. O apoio central desapareceu do catálogo de série, tal como os punhos aquecidos e a pega de apoio para passageiro. Este último ponto modifica visualmente a silhueta, o traseiro parece mais desobstruído, mas o duo sofrerá com isso. A Triumph escolheu sacrificar o conforto do tándem no altar da estética e do peso. Para um uso exclusivamente solo, o cálculo pode ser defendido. Para os viajantes que embarcam regularmente um passageiro, é uma concessão a negociar com os acessórios de origem, faturados à parte.

A Triumph Bonneville T120 Black 2026 distingue-se da versão padrão por uma identidade visual coerente e assumida. Assento bicolore em castanho, jantes pretas, saídas de escape tratadas escuras, acabamento do motor mate, cerclagem do farol preta, suportes de retrovisores e de guarda-lamas no mesmo tom. Várias cores são propostas, todas em registos escuros, uma delas brincando com uma nuance de cinza para variar ligeiramente. É um partido que seduz ou que deixa indiferente, mas é claramente mantido de cabo a rabo. No mercado retro, onde a Royal Enfield Super Meteor 650 ou a Honda CB1100 disputam a clientela nostálgica, a T120 Black exibe um nível de acabamento e uma coerência estilística superiores.

A 13.795 euros, a Triumph Bonneville T120 Black preço situa-se no segmento premium do retro europeu. Para aqueles que se colocam a questão de uma Triumph Bonneville T120 Black usada, os modelos recentes permanecem uma opção pertinente: as evoluções de um ano para o outro foram marginais desde 2020, e as versões 2021 ou 2022 partilham o essencial da mecânica atual. A 2026 traz sobretudo a unidade de medição inercial e a compatibilidade A2, dois argumentos sólidos para justificar o novo. É uma moto feita para o condutor experiente que quer carácter sem brutalidade, um twin que pulsa com redondeza, uma máquina para habitar mais do que para pilotar ao cronómetro. Hinckley sabe fazer isso, e a Bonneville prova isso há tempo suficiente para que a questão não se coloque mais.