BMW R nineT Scrambler 2022 — Ficha técnica

Imagine um boxer a ar de 1170 cm³ que cheira a palha e óleo quente em vez de asfalto recém-lançado. É a imagem que a BMW R nineT Scrambler projeta desde o primeiro olhar, antes mesmo de colocar as mãos no guidão alto de alumínio. Munique errou ao declinar a Nine T nessa direção bucólica, e a versão 2022 capitaliza sobre vários anos de refinamentos para entregar uma moto que sabe exatamente o que quer ser, o que já é uma qualidade rara em um segmento neo-retrô saturado de exibicionistas.

O bicilíndrico não mudou de natureza para satisfazer a norma Euro 5, a BMW preferiu retocar as culasses e a admissão para ultrapassar o limiar regulatório sem trair o caráter do motor. O resultado bruto dá 109 cavalos a 7250 rpm e 116 Nm a 6000 rpm, números que parecem modestos diante de uma Ducati Scrambler 1100 ou uma Triumph Scrambler 1200, mas que contam mal a verdade. O que importa aqui é a densidade do torque no regime médio, essa forma que o boxer tem de se tensionar desde 3000 rotações para nunca te abandonar até a zona vermelha. Quanto a saber quantos cavalos tem a BMW R nineT Scrambler, a resposta chifrada raramente é suficiente para capturar o que você sente quando o twin aspira a estrada sob a roda traseira de 17 polegadas.

A parte ciclo confirma o posicionamento. Esqueça a forqueca invertida da Nine T pura, aqui uma forqueca telescópica clássica de 43 mm com protetores de poeira recebe uma roda dianteira de 19 polegadas, o que orienta francamente a máquina para os caminhos de terra e as estradas do campo em vez das rodovias rápidas. A suspensão traseira, um braço oscilante em alumínio com o sistema Paralever e um amortecedor central ajustável em pré-carga e retorno, é séria. O peso anunciado de 223 kg completo permanece dentro da norma da categoria, e a altura do assento de 820 mm da BMW R nineT Scrambler torna a máquina acessível a um porte médio sem necessitar de contorções a cada parada. Não é uma moto de pistard, tampouco um trail capaz de engolir quilômetros de pista pedregosa, mas um roadster cujo visual e ergonomia orientados para a aventura convencem, à falta de serem plenamente honestos sobre as capacidades off-road.

A eletrônica, justamente, merece que nos aprofundemos. A BMW R nineT Scrambler 2022 embarca o ABS Pro sensível ao ângulo, o controle de tração ASC, e dois modos de condução Rain e Road de série. Um terceiro modo Dirt, disponível opcionalmente, modifica a gestão da potência para soltar mais as rédeas em revestimento degradado. A opção Modo de pilotagem Pro adiciona o controle de tração dinâmico DCT e o sistema MSR que regula a frenagem do motor na desaceleração. Para uma máquina que cultiva a imagem do despojamento, a lista é copiosa, e é uma boa notícia. O preço da BMW R nineT Scrambler é exibido a 14.990 euros na versão de base, mas a passagem em opcionais rapidamente atinge um tarifário significativamente mais elevado, notadamente se se deseja adicionar as rodas raiadas indispensáveis à coerência visual da máquina.

O público visado não busca o desempenho cronométrico. É um motociclista que quer se distinguir, que sonha com personalização, que percorre os fóruns dedicados ao BMW R nineT Scrambler custom para encontrar a próxima peça para adicionar ao quebra-cabeça. A BMW o entendeu ao projetar um feixe elétrico aberto aos preparadores e um quadro traseiro removível que facilita as transformações. A moto BMW R nineT Scrambler seduz tanto pelo que ela é quanto pelo que ela pode se tornar uma vez em uma garagem equipada e entre mãos experientes. O reservatório de 17 litros e um consumo medido em torno de 5 litros por 100 km dão uma autonomia próxima de 340 quilômetros, suficiente para um belo dia de passeio sem restrição. Uma Nine T na pele de uma aventureira do campo, vendida ao preço de uma promessa que muitos estarão dispostos a cumprir.