BMW R nineT Scrambler 2021 — Ficha técnica

Imagine um boxer a ar que cheira a graxa de corrente e estradas de terra, mas que sai direto de uma concessionária bávara com uma fatura de 14.450 euros. É exatamente a proposta da BMW R nineT Scrambler, esta máquina que joga a carta do despojamento calculado numa gama Heritage que nunca vendeu tanto sonho neo-retro. A atualização de 2021 não é anodina: revisão das cabeças e da admissão para cumprir a norma Euro5, novo capítulo eletrônico, e um caráter motor refinado onde realmente importa. Os 109 cavalos entregues a 7.250 rpm quase não mudaram, e o torque de 116 Nm permanece firme a 6.000 rpm. Mas o que muda é a densidade do torque em meio à faixa. Menos pico, mais força disponível sem precisar chicotear o motor. Este flat-twin a ar, fiel a si mesmo, guarda essa personalidade orgânica que faz o sal da família NineT.

Para um teste da BMW R nineT Scrambler, a primeira lição é mecânica. Esqueça a forqueca invertida emprestada das esportivas, esqueça a roda de 17 polegadas na frente. Aqui, uma forqueca telescópica clássica de 43 mm calçada de protetores de poeira, uma roda dianteira de 19 polegadas, e um braço oscilante em alumínio guiado pelo Paralever próprio na traseira com transmissão por cardan. A geometria muda o discurso: o entre-eixos curto a 1.527 mm, o guidão elevado e aproximado, a sela a 820 mm que coloca os pés no chão. É uma posição reta, quase nonchalante, que convida a engolir quilômetros sem forçar. A moto pesa 223 kg todos cheios, o que não a distingue francamente de uma Triumph Scrambler 1200 ou de uma Ducati Scrambler 1100, mas o equilíbrio estático é enganoso. Uma vez em movimento, esse peso desaparece na fluidez do boxer.

Qual é a potência da BMW R nineT Scrambler frente à concorrência? Com 109 cavalos para uma cilindrada de 1.170 cc, ela não joga no mesmo court que uma Ducati Scrambler Desert Sled em termos de sensações brutas. Mas não é essa a questão. A R nineT Scrambler não busca esmagar os cronômetros. Os modos de condução Rain e Road entregues de série, complementados pelo modo Dirt opcional, dão uma paleta de comportamentos que permite brincar com a derrapagem sem nunca perder o controle. O ABS Pro sensível ao ângulo e o controle de tração ASC cobrem os desvios sem quebrar o prazer. A eletrônica está presente, discreta, eficaz. BMW Motorrad BMW R nineT Scrambler, é essa alquimia entre a mecânica à moda antiga e a segurança moderna que define a máquina melhor do que qualquer argumentário comercial.

O quadro em tubo de aço, o reservatório de 17 litros em aço também, as platina e os tés de forqueca em alumínio, a sela escuro montada num sub-cadre removível lado passageiro: cada detalhe constrói uma coerência visual que poucos construtores atingem tão naturalmente. O farol LED, os piscas em diodo e a tomada USB de 2021 são as únicas concessões à época. A instrumentação reduz tudo ao essencial, um único mostrador analógico com uma tela digital discreta para a quilometragem. Sem conta-giros, sem fioritures. Essa sobriedade é uma escolha, não uma economia. Ela cola perfeitamente a um piloto que quer sentir o motor respirar em vez de vigiar uma curva de potência em uma tela TFT. Para alguém que procura uma BMW R nineT Scrambler usada ou nova como primeira moto de alta cilindrada neo-retro, a acessibilidade da posição e a legibilidade do comportamento são argumentos verdadeiros.

Qual é o preço de uma BMW R nineT Scrambler? A entrada a 14.450 euros é correta, mas honestidade obriga, a fatura infla rapidamente. As rodas raiadas, indispensáveis para colar ao espírito da máquina, são opcionais. Idem para os pneus mistos e o modo Dirt. BMW R nineT Scrambler custom, é quase um convite direto do construtor para ir ao preparador ou fuçar o catálogo acessórios, porque o feixe elétrico foi projetado para receber peças adicionais sem tocar na gestão do motor. É esperto, é rentável para a marca, e é assumido. Para aquele que procura uma moto de caráter forte sem os compromissos de um trail de verdade, que gosta da ideia de rodar em um engenhoso que conta algo sem ter que explicar, a R nineT Scrambler permanece em 2025 uma das propostas mais coerentes do segmento. Não perfeita, não versátil no sentido estrito, mas terrivelmente justa no que ela pretende ser.