BMW R nineT Scrambler 2016 — Ficha técnica

Quando Munique decide jogar a carta da nostalgia, ela não o faz pela metade. A BMW R nineT já havia reacendido a chama neo-retro entre os motociclistas em busca de autenticidade. Com a versão Scrambler deste boxer de 1170 cc, a marca dá um passo adicional: assume um posicionamento campestre, quase romanesco, ao mesmo tempo em que preserva as bases sérias que fazem a reputação bávara. Um exercício de estilo arriscado, mas bem executado.

O primeiro encontro acontece no nível dos olhos. Esta moto BMW R nineT Scrambler impõe uma silhueta que contrasta com a nervosidade musculosa de sua prima roadster. O guidão elevado, os protetores da suspensão, a roda dianteira de 19 polegadas calçada em 120/70, os escapamentos altos que liberam a visão da roda traseira: tudo concorre para contar uma história de caminho de terra e liberdade. A suspensão telescópica de 43 mm substitui a arquitetura invertida mais esportiva; perde-se em rigidez dinâmica, ganha-se em coerência estética. É uma escolha assumida. Para aqueles que se perguntam qual é a altura do assento de uma BMW R nineT Scrambler, a resposta é 820 mm, o que permanece gerenciável para um piloto de estatura média, tanto mais que a posição de condução relaxada, os apoios para os pés ligeiramente recuados e o guidão aproximado dão um assento natural, quase urbano em seu conforto. A moto almeja claramente o condutor solo que gosta de se contar uma aventura sem necessariamente querer atravessar o Saara.

Sob o reservatório de aço de 17 litros, o flat-twin refrigerado a ar gira seus 1170 cc com a regularidade de uma mecânica que já provou seu valor. 110 cavalos a 7750 rpm, 115,7 Nm a 6000 rpm: os números não assustam, e a caixa de 6 marchas acoplada à transmissão por cardan garante uma progressão limpa, sem solavancos. O motor da moto BMW R nineT Scrambler não é o mais recente da gama BMW Motorrad, e é precisamente isso que convém aqui. Um mapeamento Euro 4, injeção, mas sem modos de condução múltiplos nem eletrônica invasiva. O ABS faz o trabalho legal, e o sistema de controle de tração ASC permanece opcional. Os 220 kg todos cheios se gerenciam sem drama graças ao torque generoso disponível cedo na faixa de rotação. A velocidade máxima anunciada de 200 km/h será raramente solicitada pela clientela visada.

O que distingue a BMW R nineT Scrambler custom no universo neo-retro é sua compatibilidade nativa com os preparadores. A placa traseira removível e o cabeamento previsto para receber acessórios pós-venda abrem a porta para personalizações sérias, e oficinas como JVB Moto BMW R nineT Scrambler a transformaram em seu campo de jogo. O painel de instrumentos minimalista, um mostrador circular único com indicador de velocidade e pequena janela digital para a hora e o hodômetro, condiz perfeitamente com essa filosofia. Sem conta-giros, sem tela multifuncional, sem conectividade. É uma escolha que agradará aos uns e irritará os outros, dependendo se se procura uma moto para viver ou uma ferramenta para otimizar.

O preço de uma BMW R nineT Scrambler é exibido a 13.550 euros no lançamento, o que a posiciona abaixo da R nineT standard e lhe oferece uma vantagem real face a concorrentes como a Ducati Scrambler 1100 ou a Triumph Scrambler 1200. Mas honestidade obriga: para que a máquina realmente assuma seu sentido visual, as rodas raiadas, o protetor do motor e os pneus para estrada são opções quase indispensáveis. A conta sobe. É o pequeno defeito de fabricação do exercício: vender uma moto cuja alma necessita de um orçamento adicional para se expressar plenamente. A BMW R nineT Scrambler usada representa, portanto, frequentemente o melhor cálculo, especialmente se o proprietário anterior já marcou as caixas certas no catálogo. Resta que para quem procura uma moto de caráter forte, capaz de atrair os olhares sem recorrer à eletrônica para mascarar as imperfeições do piloto, esta Scrambler oferece uma proposta coerente e difícil de ignorar.