BMW R nineT Scrambler 2019 — Ficha técnica

Imagine um domingo de manhã em uma estrada do campo, o sol ainda baixo, as árvores passando e um twin boxer pulsando sob suas coxas com a regularidade de um coração bem rodado. Eis o terreno de caça natural da BMW R nineT Scrambler, esta declinação campestre da família Nine-T que, desde o seu lançamento, seduz tanto os nostálgicos dos anos 60 quanto os urbanos em busca de uma moto com alto capital de simpatia. O preço anunciado de 13.950 euros posiciona de imediato a máquina em uma gama premium, mas o argumento estético é tão imediato que rapidamente se guarda a calculadora.

O que impressiona em primeiro lugar é a coerência visual. A BMW R nineT Scrambler não poupa na identidade: guidão alto e largo, garfo telescópico de 43 mm vestido com protetores de borracha, roda dianteira de 19 polegadas que impõe uma aparência aventureira sem, no entanto, brincar de trail. O conjunto é menos musculoso que a Nine-T puro-sangue, menos carregado também, e é precisamente esse despojamento calculado que faz seu charme. A sela com acolchoamento voluntariamente limitado abaixa a assento para 820 mm, o que não é desprezível para as alturas intermediárias. A posição de condução segue a mesma lógica: reta, descontraída, os ombros livres. Acomoda-se, e o cenário é imediatamente plantado.

Sob esta carroceria retro, o boxer 1.170 cc refrigerado a ar desenvolve 110 cavalos a 7.500 rpm e um torque de 116 Nm a 6.000 rpm. Esses números são idênticos aos da Nine-T clássica, com simplesmente um mapeamento revisado para satisfazer às normas Euro 4. O motor conserva seu caráter orgânico, suas vibrações medidas, essa forma de trovejar nos giros sem nunca se tornar agressivo. Qual é a potência da BMW R nineT Scrambler, perguntam frequentemente os compradores potenciais? 110 cavalos, isso é suficiente para 220 kg totalmente abastecida, e a transmissão por cardan de 6 marchas garante uma entrega limpa, sem solavancos. Diante de uma Ducati Scrambler 1100 ou uma Triumph Scrambler 1200, a BMW tira sua diferença não nas performances brutas mas na qualidade de acabamento e na versatilidade de seu chassi.

Falemos honestamente dos compromissos, porque há. O reservatório de aço de 18 litros é funcional, não nobre. Os pinças de freio estão em recesso em relação ao que propõe a Nine-T standard. O ABS está lá, o controle de tração ASC permanece como opção paga, e a eletrônica para por aí. Sem modos de condução, sem suspensão semi-ativa, nada. Alguns gritarão à falta, outros verão nisso uma filosofia coerente. A BMW R nineT Scrambler custom é precisamente concebida para receber as personalizações: a alça traseira removível, o feixe elétrico compatível com acessórios e a compatibilidade com o departamento Spézial a tornam uma base de preparação séria. Os especialistas em customização BMW R nineT Scrambler e outros especialistas em customização também compreenderam o chamado. Em revanche, quem compra este modelo contando rodar em caminhos acidentados se engana de catálogo. Os pneus de estrada e as suspensões calibradas para o asfalto fixam limites claros fora do asfalto.

O mercado da BMW R nineT Scrambler usada é ativo, o que diz algo sobre o valor percebido do modelo no tempo. Para um amador de sensações autênticas, de mecânica visível e de um estilo que não se parece com nada mais em sua categoria, a Nine-T Scrambler permanece uma proposta coerente e desejável em 2025. Ela mira o motociclista trinténio ou quadragenário que quer se dar prazer na estrada do fim de semana sem se arruinar em opções eletrônicas das quais não tem uso. A altura do assento da BMW R nineT Scrambler a 820 mm e a posição natural a tornam também uma máquina acessível àqueles que saem das cilindradas intermediárias. O essencial está lá, bem pesado, sem fioritura inútil.