BMW R nineT Scrambler 2018 — Ficha técnica

Imagine um domingo de manhã, um caminho de terra que margeia vinhas, e uma moto que não precisa te convencer. A BMW R nineT Scrambler é exatamente essa proposta: partir sem um plano preciso, com um bicilindro boxer que bate sob o tanque como um coração de animal bem alimentado. Nascida na esteira da R nineT standard, essa declinação interpreta uma partitura diferente. Menos tensa, mais rústica na alma, ela empresta o vocabulário visual das velhas máquinas de cross off-road dos anos sessenta para traduzi-lo em uma linguagem contemporânea. O resultado se sustenta, no sentido literal e figurado.

O que primeiro impressiona é a coerência estilística. A roda dianteira de 19 polegadas impõe sua presença, a garra convencional de 43 mm com seus protetores de borracha contrasta com as suspensões invertidas esportivas que se encontram na nineT clássica, e os escapamentos elevados para a parte traseira liberam um flanco direito arejado, quase marcial. No lado do banco, a altura de 820 mm permanece acessível para uma estatura média, especialmente que a posição de pilotagem, guidão alto e recuado, coloca o piloto em uma atitude reta e relaxada. Nada a ver com o perdigão compacto de uma street fighter. A BMW Motorrad R nineT Scrambler claramente mira o motociclista urbano que sonha com outros lugares, o quadragenário que quer caráter sem sacrificar o conforto diário, e, acessóriamente, todos aqueles que cobiçam o universo custom sem ouser cruzar a porta de um preparador.

Sob a carroceria, o boxer 1170 cc refrigerado a ar desenvolve 110 cavalos a 7500 rotações e 116 Nm de torque a 6000 rotações. Esses números falam, mas é a forma como eles se expressam que conta: a subida no regime é franca, sem firulas eletrônicas para suavizar o que o motor quer te dizer. Sem modos de pilotagem, sem controle de tração de série, sem quickshifter. Apenas um ABS e a caixa seis marchas com transmissão por cardan. Por comparação, uma Ducati Scrambler 1100 propõe uma eletrônica mais completa por um preço similar, e uma Triumph Scrambler 1200 leva a lógica aventureira mais longe com uma verdadeira aptidão off-road. A BMW R nineT Scrambler se posiciona entre as duas: muito polida para os caminhos sérios, muito primitiva para quem quer assistência numérica permanente. É precisamente ali a sua identidade.

A questão do preço merece ser colocada diretamente. Anunciada a 13.950 euros no lançamento, exigia um esforço real, ainda mais que as rodas raiadas, os pneus mistos e o protetor do motor permaneciam como opcionais. Tanto dizer que a fatura final podia subir consideravelmente. Hoje, o mercado da BMW R nineT Scrambler usada oferece oportunidades interessantes, as primeiras séries tendo bem envelhecido graças à robustez do grupo motopropulsor e a permanência do estilo. Qual é a potência da BMW R nineT Scrambler? Sempre 110 cavalos, inalterada durante toda a duração do modelo. Qual é a altura do banco da BMW R nineT Scrambler? 820 mm, um número razoável para a categoria. Essas respostas simples resumem bem a filosofia da máquina: sem números espetaculares, sem recorde a bater, apenas uma mecânica sã e um gabarito controlado para 220 kg com tudo cheio.

Este scrambler bávaro convence sobretudo pela sua honestidade. Não pretende ser um verdadeiro off-road, não tenta ser uma supermoto disfarçada. Ele oferece 18 litros de tanque, um consumo anunciado a 5 litros por cem, uma velocidade máxima em torno de 200 km/h, e, acima de tudo, uma plataforma perfeitamente adaptada aos preparadores que quiserem se apropriar dela. O feixe elétrico previsto para receber acessórios aftermarket o torna uma base de escolha para o universo BMW R nineT Scrambler custom. Em preparadores como JvB Moto, especializado nos derivados desta família, o potencial de transformação é real e documentado. É talvez ali o seu verdadeiro valor agregado: te vender uma moto incompleta no sentido em que ela espera que você lhe dê uma direção.