Norton 1200 V4 CR L.E. '588' 2024 — Ficha técnica

Algumas séries limitadas nascem do marketing. Esta nasceu de uma lenda mecânica que muitos esqueceram. A V4 CR Limited Edition '588' ostenta suas faixas pretas em homenagem à NRS 588, a Norton impulsionada por um motor rotativo Wankel que, em 1992, devolveu a marca ao topo do Tourist Trophy, dezenove anos após sua última vitória na Ilha de Man. Este número, 588, não designa uma cilindrada clássica nem um número de corrida anódino. Ele identifica uma máquina fora do comum, nascida de uma tecnologia que quase ninguém mais teve a coragem de explorar em competição.

O motor Wankel sempre fascinou tanto quanto rejeitou. Guloso em combustível, difícil de homologar, caro para desenvolver, ele compensava tudo isso com uma densidade de potência estonteante e uma suavidade de rotação incomparável. A NRS 588 extraía entre 145 e 150 cavalos de potência a partir de menos de 600 cm3, em uma época em que era preciso uma cilindrada de 1100 cc para rivalizar em potência com um motor convencional. Estas RC588, RCW588 e NRS588 escreveram páginas brilhantes nos circuitos, e a Norton até tentou a aventura de rua com a F1, mesmo com a carroceria preta, mesmo com o espírito radical.

A V4 CR '588' não é um roadster disfarçado de peça de colecionador. É a esportiva V4 SV despojada de sua carenagem, exposta em um chassi treliçado de tubos de alumínio que não esconde nada de sua arquitetura. O quatro cilindros em V de 72 graus de 1200 cm3 desenvolve 185 cavalos de potência a 12.000 rpm e 124,5 Nm de torque a 9.000 rpm. Estes números colocam a máquina no nível de uma Ducati Streetfighter V4 ou de uma BMW M 1000 R, referências na categoria dos hypernakeds mais virulentos. A Norton pesa 204 kg com todos os líquidos, ou 190 kg a seco, um balanço razoável para uma cilindrada como esta, mesmo que a concorrência italiana faça um pouco melhor nesse ponto. A taxa de compressão de 13,6 para 1 e as distribuições em 82 x 56,8 mm traem uma mecânica pensada para girar alto e forte, não para o passeio tranquilo de domingo de manhã.

A dotação técnica está à altura do preço. As suspensões Öhlins NIX30 de 43 mm na dianteira e o mono-amortecedor Öhlins TTX-GP na traseira garantem um ajuste preciso que o piloto amador talvez nunca explore totalmente, mas que tranquiliza sobre a intenção do fabricante. Os freios Brembo fazem o trabalho com a autoridade que lhes é conhecida. As rodas OZ douradas contrastam com a carroceria preta e lembram sutilmente as cores das máquinas vitoriosas de outrora. A velocidade máxima anunciada de 250 km/h e um tanque de 15 litros completam o quadro de uma máquina mais feita para as curvas rápidas do que para as grandes travessias.

A 57.550 euros e 125 exemplares produzidos sob encomenda, a Norton V4 CR '588' não pretende seduzir o grande público. Ela se dirige a um colecionador que conhece a história da marca, que compreende por que este número importa e que quer uma máquina capaz de sair na pista sem ser apenas um objeto de vitrine. É aí que reside seu paradoxo interessante: 185 cavalos de potência sob uma carroceria de lenda, com tudo o que isso implica em termos de engajamento físico e domínio técnico. Não é uma moto para iniciante, nem mesmo para piloto intermediário. É uma comemoração que morde.