BMW R 18 Transcontinental 2023 — Ficha técnica

Imagine cruzar as grandes planícies americanas em uma montura que pesa 427 quilos com o tanque cheio, impulsionada por um bicilindro em "boxer" de 1.802 cm³ que ruge sob os cilindros como uma tempestade em formação. Essa é a promessa da R 18 Transcontinental, a resposta de Munique às grandes motos americanas, especialmente as Harley-Davidson Road Glide Ultra e Indian Roadmaster que reinam sem contestação nesse nicho há décadas. A BMW não está apenas atrapalhando o jogo no território delas; a firma bávara impõe sua própria visão de viagem de longa distância, com uma assinatura técnica que nenhum construtor americano ousa propor.

O Big Boxer merece toda a atenção. Este "flat-twin" desenvolve 91 cv a 4.750 rpm, mas o torque é a verdadeira arma desta máquina: 157,3 Nm disponíveis desde 3.000 rpm, com uma empurrão carnal que se instala entre 2.000 e 4.000 rpm. Pilotamos a Transcontinental mais pelos quadris do que pelos punhos. A caixa de seis marchas envia a potência para a traseira via um cardan, sem corrente para engraxar nem correia para monitorar. Na autoestrada, este motor gira no algodão em regime estabilizado, e a velocidade máxima de 178 km/h será raramente atingida, tanto a moto convida a engolir os quilômetros com uma regularidade metronômica.

O chassi de berço duplo tubular em aço é uma escolha deliberadamente retrô, que cria visualmente a ilusão de um quadro rígido herdado dos velhos "boxers", especialmente a R 5 dos anos 30. A suspensão dianteira telescópica de 49 mm com tubos carenados e o mono-amortecedor cantilever trabalham sem ajuste do piloto, uma decisão que pode frustrar os puristas, mas que simplifica a vida em longas etapas. A compensação automática de carga na traseira é bem-vinda quando se carregam as malas rígidas e o top-case de série para uma viagem em dupla. Com 427 quilos em ordem de marcha, a fera não perdoa as descoordenações nas manobras lentas, e a sela a 739 mm não a torna acessível aos de estatura baixa. É uma moto para pilotos experientes, ou pelo menos para aqueles que têm a humildade de dedicar tempo para domesticá-la.

O habitáculo trai a ambição premium da BMW neste segmento. Quatro mostradores analógicos redondos se juntam a uma tela TFT colorida de 10,25 polegadas, tudo assinado "Berlin Built" para lembrar a âncora histórica da marca. O áudio Marshall de série com dois alto-falantes integrados, extensível opcionalmente até quatro alto-falantes e dois subwoofers para 280 watts no total, coloca a Transcontinental em uma categoria que suas rivais americanas lutam para alcançar nesse ponto específico. O controle de velocidade dinâmico é de série; o controle adaptativo com radar permanece opcional. Três modos de condução (Rain, Roll, Rock), o controle de tração ASC, o controle do freio motor MSR e a marcha à ré integrada desde 2023 complementam um equipamento eletrônico que nem a Road Glide nem a Indian Roadmaster oferecem nesse nível de sofisticação.

Qual é o preço de uma BMW R 18 Transcontinental? Conte 30.190 euros para a versão de base, uma quantia que coloca esta máquina sem desvio no luxo do segmento tourer-cruiser. Aqueles que desejam consultar a ficha técnica da BMW R 18 Transcontinental encontrarão nesses números motivos para justificar o investimento, desde que usem realmente a moto para o que ela foi concebida: longas viagens, em solitário ou em dupla, nas grandes estradas abertas onde o "boxer" tem espaço para respirar. A opinião da redação sobre a BMW R 18 Transcontinental é inequívoca: é um sucesso técnico e estilístico, mas ela se destina a um perfil preciso, o grande viajante paciente e financeiramente à vontade, que aceitará suas restrições de tamanho para aproveitar seu caráter fora do comum.