Harley-Davidson FLSTSE CVO Softail Convertible 2011 — Ficha técnica

Uma moto pode realmente ter duas almas? Com a FLSTSE CVO Softail Convertible de 2011, a Harley-Davidson ousou combinar o grande turismo e o puro custom em um mesmo chassi. Estamos diante de uma máquina que pesa seus 343 quilos totalmente abastecida, uma massa imponente que anuncia seu caráter rodoviário. No entanto, o conceito é sedutor: graças a um carenagem compacta e alforges de couro rapidamente removíveis, sem ferramentas, a máquina se metamorfoseia. Em poucos minutos, o transatlântico touring dá lugar a um cruiser depurado, com um banco solo que realça sua pintura vibrante e sua proteção de cromados. É aí que reside o verdadeiro jogo desta Softail, uma dualidade assumida que a impede de se limitar a um único papel.

Sob o reservatório de quase 20 litros, pulsa o V-Twin Twin Cam 110 de 1802 cm3, uma arquitetura que permanece a assinatura indelével de Milwaukee. Com 96 cavalos e um torque de 149 Nm disponível desde 3000 rpm, não estamos diante da desmesura dos números brutos, mas da maestria de uma propulsão suave e autoritária, típica das grandes Harley. A velocidade máxima aproxima-se dos 170 km/h, o que é suficiente para engolir uma rodovia, mas é sobretudo em velocidades relaxadas que este motor se desenvolve, acompanhado por um som grave que faz parte do pacote. A caixa de seis marchas e a transmissão por correia garantem uma certa serenidade mecânica. Para o chassi, a Harley permanece fiel à sua arquitetura Softail, com esta suspensão traseira disfarçada que confere essa linha tão característica de rigidez, mesmo que, no papel, o conforto não alcance aquele de uma Gold Wing ou de uma Indian Chieftain.

É onde a CVO mostra suas garras, no equipamento e no acabamento. A edição 2011 traz melhorias notáveis, especialmente no painel de instrumentos com um novo console de reservatório cromado e medidores digitais integrados. O sistema de áudio também recebe uma atualização com alto-falantes de 89 mm e um amplificador de 20W por canal, alimentado por um iPod Nano dedicado alojado em um bolso protetor. São detalhes, cuidado, mas é também o que se espera de uma edição CVO, o alto padrão da marca. Os acabamentos em couro, especialmente os inserts em couro de búfalo nos alforges e no banco, participam dessa atmosfera luxuosa e bruta ao mesmo tempo. Para a frenagem, permanecemos com um único disco na frente e atrás, uma escolha que pode parecer leve para uma moto desse porte, privilegiando, sem dúvida, a estética sobre a eficiência pura.

No guidão, compreende-se rapidamente o público-alvo: o viajante Harley que se recusa a fazer concessões no estilo. A posição é clássica, o banco a 665 mm de altura é acessível, mas o peso se faz sentir em baixa velocidade. Ela claramente não é feita para o tráfego urbano congestionado, seu elemento é a estrada aberta, as longas retas onde seu torque e seu conforto relativo brilham. Por um preço próximo a 31.000 euros na época, comprava-se antes de tudo uma obra de arte mecânica de duas faces, muito mais do que uma máquina de desempenho. Face a uma Moto Guzzi California ou uma Honda Valkyrie, ela não joga no mesmo campo; ela vende uma experiência, uma identidade, e essa capacidade única de mudar de personalidade em um instante. É seu maior trunfo, e talvez seu único argumento verdadeiro face a concorrentes frequentemente mais versáteis e técnicos.