Harley-Davidson CVO Road King 110th Anniversary 2013 — Ficha técnica

Então, estamos falando de uma máquina que não é para todos. Em 2013, a Harley-Davidson lança a CVO Road King em edição 110th Anniversary, e não é simplesmente mais uma moto. É um objeto de coleção, um manifesto em movimento, uma declaração de princípios para aqueles que pensam que a viagem deve ser feita em um assento de couro cromado. A 33.000 euros, não se compra um meio de transporte, se adquire um pedaço de história, numerado, limitado a 900 exemplares. A placa gravada no tanque não está ali para enfeitar, ela o lembra que você faz parte de um clube muito fechado.

Tecnicamente, é o ápice do motor Twin Cam 110 anterior à revolução Milwaukee-Eight. Falamos de 1802 cm3, de um torque de 160 Nm disponível a partir de 3750 rpm, e de um som que é menos um ruído de escapamento do que um grave contínuo, um rosnado visceral que faz vibrar o asfalto e as costelas. Com 96 cavalos, não espere um foguete. A velocidade máxima se aproxima dos 170 km/h, mas quem compra uma Road King para isso? A magia opera em regimes onde outros motores ainda engasgam. Ela engole as estradas secundárias de uma única acelerada, sem nunca precisar reduzir a marcha. É uma locomotiva, não um esportivo.

Ainda assim, com seus 380 kg totalmente abastecida, é preciso domesticá-la. A fera é imponente, a distância entre eixos longa, e na cidade, ela se lembra de você a cada semáforo. Mas uma vez lançada, ela se metamorfoseia. A suspensão, embora tradicional, absorve as imperfeições com uma despreocupação tipicamente americana. O tanque de 22 litros e um consumo em torno de 5,7 L/100 km lhe oferecem uma verdadeira autonomia de aventureiro. É uma moto concebida para as grandes extensões, para aqueles que veem a viagem como um fim em si, não como uma corrida contra o tempo.

Comparada a uma Gold Wing da época, mais asséptica e tecnológica, ou a uma BMW K 1600 GTL, verdadeiro canivete suíço de seis cilindros, a CVO Road King assume plenamente seu caráter retrô. Ela não faz concessões. Seu requinte é ostensivo: rodas Agitator, comandos Slipstream, cromos em abundância, e uma pintura bicolore de uma profundidade rara. É uma moto que se admira tanto quanto se pilota. O sistema de som está lá para acompanhar o ronron do bicilindro, não para cobri-lo.

Então, para quem ela é? Certamente não para um iniciante, nem para um piloto de pista em busca de adrenalina. Ela se dirige ao purista Harley, àquele que busca a derradeira expressão de um estilo antes que a marca vire uma página. Ela é pesada, cara, e deliberadamente arcaica em certos pontos. Mas ela possui uma alma, um caráter bruto e uma presença que poucas motos, mesmo no alto padrão, podem igualar. É menos uma moto do que um troféu que se faz rodar, e nesse papel muito preciso, ela é absolutamente imbatível.